沃尔沃汽车在10月19日更换了全球CEO。我还清晰的记得，前任CEO斯蒂芬?雅各布（Stefan Jacoby）刚刚上任时，沃尔沃汽车给媒体们发布的资料，当时是2010年8月3日，资料里雅各布打着他那条幸运的粉红色领带，而在卸任的新闻稿中，我们没有再看到他的照片，更别说幸运领带了。

　　

　　新任CEO汉肯?塞缪尔森（H?kan Samuelsson）也许比他的前任CEO斯蒂芬?雅各布（Stefan Jacoby）更加了解中国，在此之前，他曾因为中国重汽与MAN的合资项目而在中国香港待过一阵子，而与沃尔沃汽车同一控制人的吉利汽车（0175.HK）是一家香港上市公司。

　　

　　很难猜测塞缪尔森在沃尔沃汽车的未来是否比雅各布更长久些，从媒体的报道来看，雅各布因为两件事情下台，一方面是个人原因，他5月以来轻度中风，身体欠佳；另一方面来自管理业绩，沃尔沃汽车今年的财务状况并不理想。

　　

　　沃尔沃副董事长汉斯·奥洛夫·奥尔森在日前斯德哥尔摩召开的新闻发布会上表示：“竞争对手比我们做得好得多，我们没有遵循正确的战略，这种改变与雅各布的健康无关。”

　　

　　在2011年，沃尔沃汽车取得了销量增长20%，盈利2.4亿美元的目标。2010年，盈利3.5亿美元。也就是说雅各布接手后连续盈利了两年，但第三年没能做好。

　　

　　今年9月8日，沃尔沃汽车公布半年报时，雅各布还露面介绍了情况，半年报显示沃尔沃全球销量为22万辆，同比下降4.1%，营业利润约为2.25亿人民币，同时净利润约为-2.39亿元人民币，出现亏损。

　　

　　雅各布当时对财务状况做了解释：出现此状况的原因是沃尔沃加大了投入且进行了产品调整，待新车型销量上升后目前的情况将有所缓解。但这些解释随着第三季度越发糟糕的销量，已经不能让李书福满意。

　　

　　沃尔沃汽车的复兴计划如果按照董事长李书福的表述，就是“放虎归山”，解释为让沃尔沃汽车这头老虎，在中国市场这座森林里获得最强大的生命力。但李书福和沃尔沃汽车仍需屈从于时势，时势在2010年造就了李书福，让其成为世界车坛响当当的人物；但是现在，欧美的经济下行，中国的经济调整，在沃尔沃汽车完成交割两年后，它的中国落地的计划还在缓慢推进，也没有完成扭亏的计划。

　　

　　这些情况需要找到一位“负责”人，雅各布也许是唯一理想的选择，当然谁都清楚，这是怪不到雅氏身上的，他就是公司给自己，给外界的一个交待。所以，从这点上来看，沃尔沃汽车是在和国际接轨。

　　

　　国际汽车企业经常这么给个交待，比如在2009年到2011年，通用汽车更换了四位CEO，瓦格纳、韩德胜、惠塔克和现任艾克森，他们都在为不同的事件负责任，为亏损、为出售欧宝失利、为上市。如果看看2009年各大汽车集团因为财务状况不好而更换的CEO，更是触目惊心，丰田、本田、PSA、克莱斯勒在当时更换过CEO。

　　

　　然而从现在看，所有上述公司的问题并没有因为更换CEO而发生任何变化，甚至出现了更多问题。这说明大势不好的情况下，一位CEO在销售逾千亿美元的企业中，作用并非想象那么大。

　　

　　在吉利接过沃尔沃三年近3年后，人事一直在动荡。以中国销售公司总裁为例，从2010年的柯力世，到2011年的施瑞翔，再到2012年的付强，每年一换。而在全球董事会中，2010年的7位董事会成员，还留在董事会中的只有4位。

　　

　　剧烈的人士变动中可以看到，李书福对于经营的耐心在减退。沃尔沃汽车还没有成为老虎，中国却已不是那片森林。然而，雅各布将精力聚焦于研发实际切中要害。首先，从技术角度来看，沃尔沃与“ABB”（奥迪、宝马、奔驰）已经拉开差距；其次，沃尔沃必须着眼于全球，中国市场的增长红利已经接近尾声。

　　

　　吉利接手沃尔沃后，2011年2月25日，沃尔沃中国战略发布会上，媒体目睹了雅各布给李书福换衣服的一幕。彼时，雅各布还是踌躇满志，他极力希望获取眼前这位中国老板的认可。但现在看来，这一幕已经成为李书福和雅各布彼此最接近的一回。（中国企业家网）