承接之前的静态对比篇和底盘四驱篇，今天我们给大家带来更加精彩动态测试内容。如果你还想回味伊下前面的精彩内容，可以点击这里《越野时代6》静态测试篇、《越野时代6》底盘四驱篇。
越野性能测试方面，我们保留了交叉轴项目，这将考验各台SUV的动力分配效率和脱困能力，然后再进行负重的山路实地试驾，精彩环节一个接着一个，废话少说，我们马上开始。为了方便大家阅读，我们先在这一页提前把各项测试表现最佳的TOP5车型列出来，然后再附上相对应的跳转链接。
● 加速测试成绩TOP5车型：
第一名：翼虎 0-100km/h时间：8.12秒
第二~五名：CX-5; RAV4; 途观; 奇骏
虽然百公里加速/制动测试的成绩是实打实的，但我们的最终目的并非是将这些车型比个高低，毕竟大家不是在同一起跑线上，这样比没意思。我们的目的是，让您在选择的时候对车辆的动力表现有个客观的参考，即使它未必是跑得最快的那个，但只要能满足您的需求，那也就够了。
| 车型 | 发动机 | 排量 | 变速器 | 驱动 | 0-100 | 100-0 |
| 翼虎顶配 | 涡轮增压 | 2.0 | 6AT | 四驱 | 8.12 | 40.85 |
| CX-5顶配 | 自然吸气 | 2.5 | 6AT | 四驱 | 9.08 | 42.87 |
| RAV4次顶配 | 自然吸气 | 2.5 | 6AT | 四驱 | 9.57 | 41.16 |
| 途观旗舰 | 涡轮增压 | 2.0 | 6AT | 四驱 | 9.69 | 42.10 |
| 奇骏尊享版 | 自然吸气 | 2.5 | CVT | 四驱 | 10.11 | 44.30 |
● 油耗测试成绩TOP5车型：
第一名：马自达CX-5 实测百公里油耗：5.8L
第二~五名：欧蓝德;汉兰达；RAV4;奇骏
由于测试时段并不处于上下班高峰期，因此市区的交通情况比较良好，未能模拟出严重拥堵的环境，加上市区道路复杂，车队行进时极有可能会出现个别车辆跑丢，造成结果相差较大的情况，所以最后我们选择环绕广州环城高速跑两圈作为此次油耗测试的路线。
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综合油耗测试成绩（高速路况为主）
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车型
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行驶里程（KM）
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加油量（L）
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实测综合油耗
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行车电脑油耗值
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油耗差值
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CX-5 |
136
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7.89
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5.8
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6.4
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+0.8
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欧蓝德
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8.71
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6.4
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6.7
|
+0.3
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汉兰达
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9.2
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6.76
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6.8
|
+0.04
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RAV4
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9.76
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7.17
|
6.9
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-0.27
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奇骏
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9.94
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7.3
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7.7
|
+0.4
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● 噪音测试成绩：
| 项目 | 怠速最安静 | 60km/h最安静 | 90km/h最安静 | 120km/h最安静 |
| 车型 | 汉兰达 | 菲跃 | CX-5 | 途观 |
● 麋鹿测试成绩：
一开始我们便相信这11台车在这个环节会有巨大的差异，因此我们有意将它们区分开来，并在测试结束后将其归为四个等级，由高到低，这样我们能够更好地了解它们的特性与实际表现。
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组别
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车型
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第一阵营：操控型
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马自达CX-5、福特翼虎、大众途观
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第二阵营：进取型
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丰田RAV4、日产奇骏
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第三阵营：中庸型
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三菱欧蓝德、本田CR-V、JEEP指南者
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第四阵营：温和型
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纳智捷大7 SUV、菲亚特菲跃、丰田汉兰达
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● 交叉轴测试表现：
表现最佳：JEEP指南者
表现优秀：福特翼虎；奇骏；欧蓝德
通过前篇的底盘及四驱系统介绍，我们都知道其实在场11台SUV的四驱系统工作原理几乎一模一样。面对交叉轴台架，第一个需要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率。第二个需要考验的就是电子系统对打滑车轮的制动效能，事实上这也是交叉轴测试里面至关重要的因素。
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组别
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车型
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出乎意料型
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本田CR-V，丰田汉兰达
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失前蹄型
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丰田RAV4，大众途观，马自达CX-5
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实至名归型
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JEEP指南者
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深藏不露形
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福特翼虎
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| 恰如其分型 | 日产奇骏，三菱欧蓝德 |
| 无可奈何型 | 菲亚特菲跃，纳智捷大7 SUV |
