“行路难，行路难，多歧路，今安在?”在贵阳枢纽铁路这一艰巨而复杂的工程中，杨启维始终坚定执着!他迈开坚实的脚步，用汗水灌溉，以智慧圆梦，收获着一个又一个追梦征程上的硕果……

　　——记中国铁建二十一局集团贵阳枢纽第三项目部经理杨启维

　　“建设世界一流铁路，打造高铁样板工程”、“讲科学，不懈怠，不留遗憾，不当罪人”。在中铁二十一局集团贵阳枢纽第三项目部的楼房上，两条红色的巨幅标语格外醒目，总会引得过往行人驻足观看。这是中国铁建员工建设一流高铁的决心和信心，更是他们为之“圆梦”的铿锵誓言。如今，经过近四年的征程，第三项目部英勇无畏的建设者们以坚实的脚步，终于为这项重大工程画上了圆满的句号，将胜利的旗帜插上了美丽的云贵高原。而这支建筑铁军的领头人，就是中铁二十一局集团三公司高级工程师、贵阳枢纽第三项目部经理杨启维。

　　杨启维(左二)、书记吕建平(右二)、副经理胡琼亮(左一)、总工许道连(右一)在现场研究水中墩施工方案。

　　这一成绩的取得离不开杨启维对事业的执着和追求，以及他所做的细致工作、科学管理，离不开他对人才的培养、技术革新，离不开他的以身作则、以人为本，尤其离不开的是他狠抓二次经营，挖潜减亏取得的显著成效。

　　迎难而上勇攻坚

　　毕业于西南交大隧道与地下工程专业的杨启维，曾先后经过承德国道112线、陕西西阎高速公路、赤峰S206线、浙江诸永高速公路、陕西宝汉高速公路、京沪高铁试验段、青藏线风火山隧道等重难点工程项目的锻炼，使他很快成长为公司集技术、管理文武双全的复合型人才。

　　2010年10月，杨启维肩负着公司领导和职工的重托，首次担任贵阳枢纽第三项目部经理，领命出征云贵高原，展开了一场没有硝烟的征战。他深知此行的任务并不轻松，是他有生以来肩负的最重大的使命，心里既兴奋又难免有些紧张，但开弓没有回头箭，杨启维向未知的明天发起了挑战。

　　每一根墩柱都是精品工程。

　　贵阳枢纽铁路是一条以环城铁路为中心，向四周形成十四条放射状的铁路，它连接贵广、成贵、渝黔、沪昆高铁及市域快铁，是辅以四座客运站、一座大型编组站、一座大型货运中心等多个系统组成的大型交通枢纽，它承载着黔中经济区乃至整个贵州省经济腾飞的梦想与渴望。

　　这一庞大工程的第一标段由中铁二十一局集团承建，而杨启维率领的第三项目部则担负大对门隧道、南明河特大桥等重点工程建设，所建管段长达9.3公里，是局指四个项目部中线路最长的。主要有隧道4座、桥梁4座、区间路基等工程，总造价约4.7亿元。其中全长4048米的大对门隧道和全长4934米的南明河双线特大桥，是管段内的两项重点工程,另有路基土石方开挖填筑35万方。

　　由于项目管段经过贵阳市重点开发的乌当区，其城市管网发达，有高压线、电信光缆、水电气线路等各种管线，如何在施工中协调好征地拆迁，是项目部的一大重难点。由于当地土地资源稀缺，地方上拿不出土地置换，即使和企业谈好了，但没有地方安置，也只能干着急。红线内征地近600亩，临时征地100亩，这里有一些是省市级企业，拆迁费用高的达上亿元，一般也要四五千万元，最少的也要一千万元。

　　涉及当地居民的搬迁更是难如登天。据了解，2011年6月，为了起建胡家坡隧道弃碴场，需要征用一户农民7.8亩的林地，按照贵阳市政府的有关文件，每亩补偿将近10万元，即便是这样，对方依然给地里的杨梅树开出了每颗3000元的高价，超出政府规定3倍。

　　“我干了这么多工程，还没有见过这么高的临时用地价格，现在临时用地将近180亩，项目部需支付的费用高达1000万。”杨启维说。

　　困难虽然如此之多，但也更加激发了杨启维骨子里那股坚韧不拔、迎难而上的精神。“干项目肯定是有难度的，没有难度让我们来干嘛?”杨启维的话语是那么铿锵有力、舍我其谁。为了尽快打破项目僵局，他殚精竭虑，迎难而上。他和项目书记吕建平制定了先易后难、打开突破口、以点带面的工作思路，积极配合当地政府开展征地工作。为了早日解决问题，杨启维一面积极联系沿线各级指挥部和地方政府，提供用地资料和技术支持，推动拆迁工作的顺利开展;一面从施工地段处于城乡结合部、民族众多、人口复杂的实际情况出发，率领征迁人员对社情民情进行调查，掌握各民族群众的习俗，从而为征迁找到突破口。

　　重点工程南明河特大桥从苗寨石头寨穿过，跨越132县道，沿线涉及企业厂房及民房拆迁较多，征迁协调难度大。为此，项目部在投入大量精力的同时，征迁人员充分利用市域铁路由部、省合资建设、地方入股的有利条件，与铁路建设部门密切合作，加大与地方各级政府协同工作的力度，制定切实可行的征迁计划和应急预案。

　　虽然项目部征迁工作进展并不顺利，但在杨启维的指挥下，施工生产却没有停滞不前，他们见缝插针地施工，灵活机动，主动出击，工地施工高潮迭起，大干氛围浓厚，使处于被动的局面一步步破冰，实现了一个个节点目标。今年，指挥部发起了百日大干活动，项目部重点突击被公司列为“七隧七桥一站一路基”之一的重点工程南明河特大桥。第三项目部在指挥部下达的任务中，完成产值比例是最高的，胡家坡隧道也按业主工期如期贯通。2013年，项目部获公司大干三季度小组第一名，获公司奖金10万元。去年10月4日，贵阳枢纽最长的隧道——大对门隧道提前26天贯通，获业主奖金100万元;2012年获公司“春雷杯”小组赛第一名，大干三季度小组第二名;2014年，在局指开展的“保安全、尽责任、转作风、创信誉决战100天”劳动竞赛综合考核中，第一阶段获第一名，第二阶段排名第二，第三阶段再夺第一。这些荣誉无不凝结着杨启维作为项目经理所付出的艰辛努力，也体现了一个铁建人迎难而上，勇于攻坚的豪迈气概。

　　以管理与技术创新渡难关

　　各项辉煌成就的取得，与杨启维驾驭复杂局面的能力，以及其出众的组织管理才能是密不可分的。他用厚积薄发的学识，用自己的勤奋努力，向公司领导和职工递交了一份完美的答卷。

　　南明河特大桥施工最后一个桥墩。

　　在项目实施过程中，由于征迁工作步履维艰，再加上原材料价格变动剧烈，工费不断上升，项目部面临着巨大的成本压力。在回首整个施工过程时，杨启维曾不无感叹地说道：“本身我们现在单价就比较低，如果管理粗放，不仅没有利润，反而会倒赔钱。”为此，他始终把责任成本管理作为重点工作来抓，在保证工程安全、质量、环保和工期的前提下，制定了各项开源节流措施，实行精细化管理、优化方案，力求实现项目效益最大化。

　　在外部劳务录用、工程材料、物资设备采购上，项目部坚决执行公司“三项招标”制度，并建立外部劳务台账，定期进行外包成本核算和分析，严控物资材料保管和发料制度，建立出入库台帐，对库存进行定期盘点和考核。同时，项目部落实责任成本分析制度，每月按时召开责任成本分析会议，通报对上月验工计价、物资消耗、管理费用开支的分析总结，不断强化措施，整改不足，进一步提高责任成本管理水平。在拌合站，凡是水泥、砂石料和混凝土出入库都要经过地磅称重，而且必须两个人以上，一起检验、登记、验收，保证每个程序都不少。

　　管理出效益。杨启维十分重视施工现场的科学管理。项目部2号拌合站是公司目前最大的混凝土搅拌站，平均月产混凝土15000方，产值500万元以上。为抓成本管理，杨启维从拌合站入手。一是选址合理，二是管理严格，堵塞漏洞。为加强拌合站管理，杨启维提出了一个极富诗情画意的词汇，叫做“凝固的艺术从这里开始”，并制成横幅悬挂在拌和楼上。他解释说，该标语的意思是要将拌和站的管理提升到一个更高的水平，既要保证工程质量，又要杜绝跑冒滴漏等浪费行为，有了合格的原材料作保证，我们的产品才有可能达到工艺品的水平，让浇筑的混凝土结构物成为“凝固的艺术品”。在他的严格管理下，拌和站的材料费节省了200万元。

　　根据施工实际情况，杨启维总能科学、超前研究制定重大施工方案，不断商讨、论证、优化设计方案。如大对门隧道原设计的弃碴场，运距达15公里，中间需要新修便道10公里，还要架一座临时便桥。据测算，光架桥费用就要100多万元。他千方百计与设计院、监理、地方政府沟通，调整了原来的弃碴方案，将弃碴场调整到距离隧道口400米的地方，仅这一项变更就降低成本800万元以上。

　　还有刘家大坡隧道，原设计用第二项目部的弃碴场，运距达8公里，现在通过调整，弃碴场离洞口仅有200米，同样节省运费上百万元。

　　除了狠抓管理之外，在施工过程中，杨启维和项目总工还在技术创新和工艺革新方面倾注了大量的心血和精力，有力地推进了施工进度。

　　大对门隧道是贵阳枢纽站前I标段最长的隧道。该隧道穿越5大断层，岩层岩性多变，地质条件复杂，施工难度大。Ⅲ级围岩300米、Ⅳ级2720米、Ⅴ级1028米。其施工难点为：一是喀斯特地貌，岩溶发育、围岩破碎、突泥、突水;二是地下水丰富，并且为反坡排水，涌水要分级往外抽。隧道施工过程中大小坍塌、突泥突水、初支变形发生了很多次。

　　面对变化莫测的地下世界，西南交大隧道与地下工程专业毕业的杨启维沉稳应对，他和总工许道连根据隧道的特点，合理配备管理人员及专业施工队伍，对工程实行动态管理，灵活组织，精心准备，坚持保安全、抓质量、促进度、求效益的方针，牢固树立质量零缺陷、安全零事故的思想，狠抓现场质量和安全管理，克服洞顶覆盖层薄、洞内岩溶发育等重重困难，确保了隧道安全顺利贯通。他们所坚持的“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、早成环、紧衬砌”21字方针，成为了打开大对门隧道这道胜利之门的“金钥匙”。

　　2011年10月18日，项目部开始实施仰拱与仰拱填充浇筑施工。按照传统的工艺，仰拱和仰拱填充浇筑分次进行，往往是浇筑的仰拱混凝土还未凝固，就开始在上面立模施工，不仅会造成混凝土损伤，而且混凝土之间必然要产生一条施工缝。为了克服以往的工艺弊端，杨启维和总工许道连设计出“桁架式仰拱模板”，巧妙地用钢桁架将几个工程实体的模板组合在一起，一次性完成浇筑。模板整体支撑与桁架融为一体，重量轻，立模快，整体性好，彻底杜绝了模板变形、砼胀模等质量通病，一次整体浇筑成型，且线型优美;工效提高一倍，降低了劳动强度，原来一个循环要20多小时，现在只需10小时。使用整体式移动模架施工，提前工期两个月以上，少用工600个，减少混凝土1000方，创造经济效益150万元。

　　由于大对门隧道施工风险较大，业主对掌子面安全步距控制有严格要求。为了不影响后续工序仰拱、二衬等跟进施工，喷锚工班的两名农民工决定自行加工砼自动喷锚上料机。杨启维对两位农民工的创新热情给予鼓励，并拨出专项资金购买材料，要求技术人员为他们解决制作过程中的技术难题。在技术人员的建议下，两位农民工将砼自动上料喷锚机进行了优化设计。采用液压系统，将两个单式湿喷机组合在一起，料斗高度由液压系统自动调节，料斗一次装3立方米，外加剂配备专用料仓，用装载机牵引移动。砼自动上料喷锚机投入使用后，既加快隧道施工进度，又降低混凝土回弹率20%。

　　通过与市场价比较，自己加工制作的砼自动上料喷锚机每台2.6万元，而市场价11.5万元，具有明显的价格优势。从使用效果上看，原来喷锚一次8名工人需要5小时，现在4人只需两个半小时，工效大大提高，且降低了劳动强度。

　　除此之外，他们还研制了隧道水沟、电缆槽整体施工移动模架，使隧道水沟、电缆槽浇筑一次成型，简化了施工工序，提高了工程质量，大幅降低了施工成本，成为了隧道创新施工的一大亮点。在2011年5月4日的贵阳枢纽Ⅰ标段首座隧道现场观摩会上，杨启维及其团队所进行的各种技术创新与施工模式受到与会各方的一致肯定。

　　与大对门隧道一样，南明河特大桥同样是杨启维狠抓管理与技术创新的心血结晶，他和他的团队为大桥的建设付出了太多的艰辛。

　　南明河特大桥为分离式双线设计，左右线全长4934米，共计149跨，桩基656根，这是一项巨大的工程。该桥左、右线均处于岩溶地区，旋挖钻施工过程中多次出现坍孔。杨启维和总工许道连查看现场后，采用注入混凝土、回填黄泥片石对溶洞进行处理。他还针对铁路特大桥水中深基坑开挖施工，创新改进了围堰类型，提出了钢桁架围堰施工方法，大大缩短了工期，节约成本50万元。

　　正是杨启维狠抓管理与技术创新齐头并进的正确思路，使得第三项目部工程进度一路领先，使两项重难点工程率先销号。

　　二次经营显身手

　　杨启维英俊帅气，思维慎密，一副近视眼镜更增添了几分儒将风采。项目部主体工程完工，让久经战场厮杀的他略显轻松。但一谈到项目管理，他又不免眉头紧锁。他说：“今年以来，我主要抓二次经营，要想办法弥补清退劳务队的亏空。”众所周知，由于市场竞争日益激烈，企业往往会通过低价中标来获得市场份额，如果不能充分发挥“二次经营”的作用，则项目注定亏损。“二次经营”不仅能提高项目的收益，同时，还可以提升履约质量，为承接后续工程创造有利的条件。面对施工过程中的千难万阻，杨启维在保质保量保时做好各项工作的前提下，始终把创誉创效贯穿全过程，尤其在二次经营方面着力颇深，成效显著。

　　今年年初以来，在指挥部开展的决战100天大干活动中，第三项目部在局指下达的完成产值、节点工期、安全、质量、文明施工五项考核中，获优胜单位第一名。针对主体工程已接近尾声的情况，杨启维一边指挥决战，一边把工作重点转向二次经营。凡较大的变更，他必亲自出马。

　　优化调整方案后的大对门隧道横洞。

　　企业的终极目标是盈利。由于项目部清退劳务队，造成了巨大的亏损，如何堵住这个窟隆，是杨启维面临的大难题。为此，他绞尽脑汁寻找突破口，吃透合同条款，查阅施工规范以及地方政府制定的政策，完善基础资料，做到有理有据，让变更资料经得起推敲和检验，要把职工辛苦劳动的血汗钱想办法要回来。

　　他首先从调整路基土石方比例入手，经努力增加石方11万方，增加投资781万元;一段路基经过人口和房屋稠密区，而普通石方爆破与控制爆破、非爆单价相差巨大，通过完善基础资料，成功变更为非爆。普通石方爆破每方单价28元，控制爆破每方68元，而非爆单价为每方200元，共增加投资400多万元;项目部管段为喀斯特地貌，路基上有岩溶，变更增加路基岩溶整治530米，增加投资400万元。

　　第三项目部承建的大对门隧道岩溶强烈发育，地下水丰富，项目部在施工过程中根据相关规定，围岩变更以岩溶、不可预见的地质变更为主，减少变更费用占用合同风险包干费比例，并尽量在变更设计过程中注意围岩连续性变更，为Ⅱa类或Ⅰ类变更作好准备。截至目前已上报Ⅰ类变更1份，岩溶变更17份，Ⅱ类变更11份，增加投资2637万元。

　　优化施工方案出效益。大对门隧道全长4048米，为贵阳枢纽站前Ⅰ标最长隧道。项目部上场后经过现场实际勘察，对大对门隧道横洞施工位置进行优化，原横洞设计长241.4米，优化后横洞长181.25米，横洞施工缩短60.15米，直接减少施工成本90万元，并为提前进入正洞施工、减少洞内运输通风距离、降低施工成本和方便施工奠定了基础。

　　南明河特大桥左线74号、75号墩位于南明河河道中，设计为钢栈桥加钢板桩围堰。项目部根据当地气象信息、地质水文条件，从方便施工角度出发，变更为土石围堰加钢支撑，加快了围堰施工进度，减少了施工难度，并为项目部降低施工措施费65万元。项目部区间路基总长1281.532米，施工中根据揭示地质情况及相关文件及时调整了土石比例，增加石方控制爆破及路基岩溶整治，变更边坡防护类型等优化措施，为项目增加投资约905万元。其中有一段路基位于居民聚居区，因施工揭露地质整体为单斜构造，顺层产状，属特殊地质结构，根据现场勘察情况并依据建设合同相关条款，经与建指、设计院会审，对路基开挖及边坡防护进行优化，将普通石方开挖变更为控爆开挖，保证了工程质量并增加效益297万元。

　　躬身垂范树新风

　　第三项目部取得的成绩离不开杨启维的经营管理才能，与此同时，他率先垂范，勤俭自律的人格魅力更是受到职工的敬重。

　　“凡要求职工做到的，领导必须首先做到”。这是刚上场时，杨启维在项目部职工大会上说的一句话。他是一位言出必行的人，事事处处带头，在职工中享有很高的威信。他说：“领导必须以身作则才能服众，有制度不执行那就成了摆设，这样的队伍根本就没有战斗力。”

　　在谈到这一点时，办公室主任聂功清说：“项目部一上场就实行早点名、午签到制度，杨经理总是带头执行，除了出差，从来没有落下过一天，因此，在职工中威信很高。”项目书记吕建平也曾这么评价他：“杨经理很勤奋，每逢有重难点工程攻坚，他都要亲临现场督战，每天都必须上工地了解情况，我从心里十分敬佩他的敬业精神。”

　　除了事必躬亲的态度，杨启维在日常生活工作中处处对自己高标准严要求，为广大职工群众树立了良好的道德典范。他生活十分俭朴，从来不讲排场摆阔气，与职工同吃一锅饭，餐桌上摆的同样是三菜一汤，从来不搞特殊化，有时上工地误了开饭时间，和司机到路边小店吃一碗面就解决问题。他常挂在嘴边的一句话就是：“我们是企业，挣一分钱都不容易，不能大手大脚，该省的一定要省。”他要求财务人员一定要严格控制招待费，能标准低的就不要标准高的，报销招待费都要付上点菜单。财务总监余德友说：“杨经理很少报销招待费，经常因为工作耽误开饭，在外就餐都是自掏腰包。”

　　正是有这种甘于简朴的精神，才使得杨启维能做到廉洁自律。项目刚上场不久，一位劳务队老板因刚到工地人生地不熟，想和杨启维拉关系套近乎，请他到外面吃饭被婉拒后，临走时悄悄将装有一万元钱的信封放在茶几上，并用报纸遮住。杨启维发现后，立即将现金交到财务部，并通知老板领走。2013年，又有一位老板前来拜访，说是为感谢项目部领导的关心，丢下一万元钱，边说边走喊都喊不住，杨启维立即叫财务人员将钱退给了对方。在他看来，吃人的嘴短，拿人的手软，作为一名项目经理，如果私心重有贪欲，企业将会受到严重损害。他把“堂堂正正做事，清清白白做人”视为做人的底线。因此，在与这些老板、供应商打交道时，杨启维始终保持清醒的头脑，与他们保持一定的距离。项目部在进行劳务招标和采购招标时，将容易滋生腐败的环节置于阳光下操作，让上级纪委和职工群众监督，体现了一位共产党员拒腐防变，清正严明的高风亮节，职工们对他的清廉形象心生敬意。

　　春风化雨暖人心

　　在以身作则做好表率的同时，杨启维还以人为本，春风化雨般从点滴小事入手关心职工，从而赢得了大家对他发自内心的尊敬。

　　他平易近人，没有半点项目经理的架子，将职工视为自己的兄弟姐妹，几年来，凡是有职工生病住院的，他都要亲自前往医院看望，送去关怀和温暖。职工的利益无小事，在保障职工权益方面他也做得非常到位，该给职工的福利待遇一项不少，尽管项目部资金十分紧张，但他从不拖欠工资，一般三个月内就发一次工资。他说：“多数职工都是从农村出来的，上有老下有小，养家糊口不容易，再拖欠工资就太对不起大家了。”他心系职工，从而凝聚人心，队伍稳定，职工们都愿意跟他干，三年多来，没有一位职工因项目部管理原因离开项目部。

　　项目部有20名老职工，杨启维关心并尊重他们，他知人善任，认为老同志施工经验丰富，工作认真负责，吃苦精神强，安排他们到各工点担任调度，成为项目部副职的左膀右臂，为其出谋划策，充分发挥他们的长处，其余老同志也都安排合适的岗位，发挥最大作用。

　　为让年轻人安心工作，他十分关心他们的婚姻大事，凡是年轻人要回家相亲，他都给予准假，并说这事不能耽误。共有6对青年在项目部举行了婚礼，每次他都要送上红包，送上祝福，并致婚礼祝辞。他关心女职工，极力推崇人性化管理，按照公司规定，每个季度都安排女职工带薪休假并报销往返路费，男职工在爱人生孩子时也享受带薪护理假，往返路费同样报销。

　　除了关心年轻员工的日常生活之外，杨启维还特别关注他们的成长成才。他最常挂在嘴边的一句话便是：“人才队伍建设关系到企业生存与发展。”为了让年轻人尽快成长起来，他将刚从学校毕业的学员收到自己麾下，经常组织各种技术培训班，以他和总工为主亲自授课，或请外部桥、隧专家前来讲课培训，对年轻技术人员手把手地加以培养指导，并委以重任。在他的传帮带与大力倡导下，职工们在工余时间学习氛围浓厚。三年来，项目部有5人获得国家级注册类执业资格证，其中，一级建造师两名，法律顾问一名;19名职工获得国家职业技能鉴定证书，其中技师4名，高级工15名，既解决了人才匮乏的问题，同时又锻炼了队伍。从第三项目部成长起来的年轻人个个能顶大梁，成大事，比起项目的顺利完工，队伍的成长更让他自豪，用他的话来说：“我们的安质部长和工程部长完全可以胜任项目总工。”

　　“行路难，行路难，多歧路，今安在?”在贵阳枢纽这一艰巨而复杂的项目中，杨启维始终坚定执着!他迈开坚实的脚步，用汗水灌溉，以智慧圆梦，收获着一个又一个追梦征程上的硕果。也正是因为有众多如同杨启维这样精于管理、勇于创新、严于自律的铁建人，中国铁建这支行业的领头军理所当然地可以乘风破浪，一往无前，为梦前行……(来源：中国职工科技报 记者 江舢 尹登明 通讯员 聂功清)