南航方面透露，目前的重组方案未最终确定，主要由河南省政府出面主持，南航很可能会从河南省国资公司70%的股权中接手一部分，重组完成后，河南航空有望复飞。
【资本论财经网综合】近日，有消息称，对于备受关注的河南航空重组事宜，目前南航方面已经进入河南航空进行资产评估，在未来的重组方案中，南航将持有部分股权。值得一提的是，根据此前发布的重组方案，深航将持有河南航空30%权益，河南国资公司控股70%。这中间并没有南航的身影。
停航20个月河南航空有望复飞
自2010年8月24日“伊春空难”致河南航空停飞，直至2011年11月4日，河南省郑州市中级人民法院裁定准许河南航空进行重组。此后，便传出河南航空重组后即将复航的消息。
最近一次关于河南航空复飞的消息则是源于国航的年报 ，2012年3月28日，国航发布的2011年年报中显示，2011年8月3日，国航控股子公司深圳航空与河南省一国有控股公司签署了《关于河南航空有限公司重组的框架协议》。
根据上述《框架协议》，重组后，深航将持有河南航空30%权益，而河南一国有公司则持有河南航空70%的权益。深航股权由51%下降到30%，由控股股东变为参股股东，这意味着，深航出让了对河南航空的控制权。
同时，据了解，取得河南航空控股权的上述河南省国有控股企业，系2011年8月29日刚刚注册成立的河南民航发展投资有限公司，其控股股东是河南煤化集团。
记者从河南省工商局网站查询到，河南民航投资公司成立于2011年8月29日，注册资本5亿元，主营经营范围是对民航客货运输、航空基础设施、物流贸易、房地产、旅游等相关产业的投资。最重要的一条信息是，工商登记信息显示，河南民航投资公司法定代表人为张明超，而张明超同时还是河南煤化的副总经理。
资料显示，河南煤化集团是2008年12月5日经河南省政府批准，由永煤集团、焦煤集团、鹤煤集团、中原大化集团、河南省煤气集团等5家企业战略重组成立的国有独资公司。2010年底，其资源总额与营业收入均突破1400亿元，利润超过80亿元。
2012年2月6日，中国民航局与河南省签署《关于加快河南省民航发展的战略合作协议》。根据协议，双方将共同推进郑州大型航空枢纽建设，加快以郑州新郑国际机场为核心的航空大都市建设。3月31日，河南省政府又引进海航、富士康签署战略合作协议。
但河南航空若想复飞似乎还是前途荆棘。迟迟未出的伊春空难调查报告则是河南航空必须背负的，有谁能担当起不查明事故原因的责任，这些因素依旧让河南航空的未来充满变数。
细数民营航空，从东星航空的破产，到鹰联航空的被蚕食，再到消失的奥凯航空、鲲鹏航空，20多家民营航空公司中，现在只剩下春秋航空、吉祥航空寥寥几家在苦苦挣扎，而正在筹备上市的春秋航空与吉祥航空，前途也未能料定。
民营航空或见春天
就目前来看，IPO在审的民营航空有两家公司，分别是春秋航空和吉祥航空，均已进入到冲刺上市的实质性阶段。
据证监会披露的申报企业信息显示，吉祥航空保荐券商为国泰君安，目前该公司IPO正处于初审中。如果两公司上市成功，将成为继国航、东航、南航和海航后第5家与第6家上市航企。
6年之后，再次有航空公司股票挂牌上市，且是有廉航航空头衔的春秋航空和吉祥航空，此次被看作具有特殊的意义。业内专业人士认为，航空业整体利润水平偏低，受经济波动、油价波动影响很大，而廉航航空公司往往能在最困难时仍然保持盈利，因此对投资者颇有吸引力。
但吉祥航空通过审核的前景并不乐观。2011年8月13日，上海浦东机场因雷雨覆盖造成20架飞机盘旋等待。卡塔尔航空公司的航班在等待过程中报告油量紧张，申请备降虹桥机场。管制员要求空域中相关航班进行避让，而吉祥航空一航班机组在7分钟内连续6次拒绝执行塔台要求其避让的指令，险些酿成航空惨剧。
这起事件被民航华东局界定为一起严重违章行为，与吉祥航空不同的是春秋航空正在等待上市的最终审批，春秋航空的上市是否预示着廉价航空春天就此来临，拭目以待。
中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《证券日报》记者采访时表示，目前两大民营航空同时冲刺A股，但两大民航经营情况不一样，是否成功孰难预料。
