在一般人的印象中，比亚迪是做汽车的。然而，从这个车间生产出来的，并不是汽车零部件，而是太阳能组件。
【资本论财经网综合】“我们有7个组件区，每个区定产的产能是100兆瓦，发挥好的话，一共可以做到800多兆瓦。现在，有两个区正在进行技术升级改造，有五个区可以生产。”商洛比亚迪实业有限公司总经理姜占锋对中国经济时报记者说。
正在升级改造的生产区跟一种名叫PVTOP.5光伏新技术有关。在姜占锋看来，这种新技术将有助于进一步推动平价上网目标的实现。
当寒冷的“冬天”肆虐着整个行业，一个造车的企业却“逆势而入”，意欲在光伏领域凸起，这其中蕴藏着什么样的逻辑？
“内功”初成
从比亚迪上海工厂出发，大约一个小时的车程可以到达上海新国际博览中心。
这里正在举办SNEC第六届2012国际太阳能产业及光伏工程上海 展览会，它是迄今为止全球光伏产业界和科技界规模最大的聚会。
看到比亚迪参展，一些参观者的第一反应是：比亚迪不是做车的吗？怎么做起了太阳能？
比亚迪股份有限公司副总裁何龙告诉中国经济时报记者，实际上，比亚迪在五年前就已经开始投资太阳能，不过并没有去投资生产，而是投资研发，重点在于苦练“内功”。“在目前全球光伏市场低迷的时期，比亚迪推出PVTOP.5光伏新技术，既是对过去五年研究的总结，也是看好未来太阳能市场的发展。”
2008年1月，太阳能组件价格每瓦为2.8美元左右，系统价格为6美元左右。目前，晶硅太阳能组件价格每瓦为0.8美元左右，系统价格为1.8美元左右。
“这两组数据说明，太阳能组件价格在大幅下降，降低了约80%。系统价格的降低，很大程度是因为组件价格降低，其他部分的贡献非常微弱。”姜占锋说，在保证组件价格不变甚至降低的情况下，提高系统效率，将能为系统的投资提供帮助。
据了解，PV TOP.5光伏新技术包括五个部分：NES技术、POP技术、TJB技术、ABC技术、DLC技术。NES技术主要基于太阳能电池，其余四种技术主要基于太阳能组件。
“市场不缺高效率，也不缺低成本，缺乏的是低成本和高效率。”何龙说，通过把五种技术糅合在一起，PVTOP.5光伏新技术将使组件效率提升10%。这也意味着，除了组件之外，用地、支架、安装费用都将降低10%，整个电站的费用将大幅下降。
目前，比亚迪正在升级改造的两个生产区也正是基于PVTOP.5光伏新技术。按照何龙的说法，PVTOP.5光伏新技术在明年、后年逐渐推向市场，预计后年的成本有可能低于每瓦0.5美元。
阳光能否照进现实
光伏发电要真正达到与传统火电、水电等直接竞争的地步，成本的大幅度下降是最根本的解决途径。要实现这一点，技术与研发领域的突破可谓重中之重，而这并非一朝一夕之事。
仔细观察光伏行业，许多企业基本上是在太阳能领域探索，并逐渐起家的。相比之下，比亚迪略显特殊。
“我们是第一个尝试用传统技术去挖掘光伏业的企业。”何龙说，从2007年开始，比亚迪就有目的的探索新技术，以求更低成本、更高效率，其思路是：把比亚迪已经拥有的技术运用到光伏产业。
2008年，比亚迪开始探索如何用汽车车身板做组件背板。ABC技术正是基于此而研发成功的一种背板技术。“现在用的组件背板差不多在100元，用车身板也就在10元。”此外，与早期的手机相比，现在的手机表面基本上很光滑。比亚迪利用这种技术在手机方面已经量产几年。现在，比亚迪又把这种技术搬到太阳能领域。
比亚迪进入光伏产业时，中国光伏产业早已过了“疯狂造富”的阶段，第一批“吃螃蟹”先行者，已确立了他们对行业的主导权。在产业大环境今非昔比前提下，比亚迪“逆势而入”。尤其值得注意的是，年报显示，2011年全球光伏产品价格大幅下降，太阳能业务受到较大影响，给比亚迪的整体经营业绩带来一定的压力。业绩下滑是否会影响比亚迪在太阳能方面的发展？
据何龙介绍，光伏行业是比亚迪的三大板块之一，尽管去年太阳能业务影响公司整体财务数据，但是并没有影响比亚迪对光伏市场的信心。
在他看来，比亚迪进入太阳能的优势很多。比如技术平台优势，比亚迪在汽车电池方面的很多技术，只要稍加转化，就可以在光伏方面应用。再比如市场平台优势，可以把储能和光伏、电动车一起卖。“市场平台、技术平台、生产平台，再加上公司层面的协同效应，产品就更有竞争力了。”
何龙认为，现阶段光伏产业发展正处于“二次启程”的临界点。未来，促使产业成本大幅度下降的“硬实力”将成为“后来者”能否居上的标杆。
