“目前公司员工有9000多人，大约这次裁员在3000-5000人，由于公司没有岸上的产业，所以目前难度很大，正在积极的调解中。”长航凤凰以内部人士对《证券日报》记者表示。
【资本论财经网综合】众所周知，去年我国的航运业景气度较低，航运类上市公司业绩大幅亏损。长航凤凰也不例外，公司去年净利润亏损8.8亿元，较2010年同比下降了-8078.64%。今年，公司的盈利能力同样饱受压力，公司一季度业绩以亏损2.5亿元收场，面对行业的整体不景气，加上公司业绩并没有好转的迹象，公司管理层为了减压而采取了一项新的举动，那就是裁员。
裁员减负人员安置成问题
据相关媒体报道，在长航凤凰18日召开的股东大会上，管理层表示，公司短期内难以改变结构性的亏损。而削减成本的裁员计划也遭到抗议，公司总经理王涛说：“由于减员规模较大，涉及的老员工很多，几乎每周都有几百人聚集、抗议。”
接受《证券日报》记者采访的长航凤凰董秘李嘉华则对于公司裁员一事表示，公司每年都会裁员的，只不过今年裁员的数量大了些。
根据长航凤凰历年年报显示，公司近3年的业绩并不理想，除了2010年依靠搬迁补偿及财政返还收益扭亏外，公司2009年和2011年均以亏损亮相。
有业内分析师对记者表示，目前，造船业产能激增并过剩，同时受到美、欧债危机的影响，全球贸易量下降，航运业陷于低谷。另外，全国和沿海航运市场持续低迷，航运类上市公司经营陷入了困境，尤其是大肆扩大造船产能的长航凤凰“受伤”更深，成本上升、资产减值等因素造成了资不抵债的现状。
“随着轮驳搭配运输方式的退出、运力结构调整的变化、与之配套的辅助基地撤并、管理机构和管理人员的精简，富余员工较多，公司决定与部分员工进行协商解除劳动合同，减轻公司负担。”上述长航凤凰人士对记者表示。
另据记者查阅长航凤凰年报发现，公司裁员已经从2011年就开始了。
据公司去年年报显示，公司应付职工薪酬额为1.295亿元，较2010年增长了9111万元，同比增长237%。对于薪酬的增长，公司表示，主要是在报告期内增加职工辞退福利有关。
从薪酬数额上可以看出，在2011年，长航凤凰的裁员数量应该不少。而对于一家拥有9000多员工的长航凤凰来说，按照其内部人员说的要裁掉近5000员工的话，公司付出辞退福利将是一笔不菲的数额。
“我们在去年年报中预提了6000万元用于今年辞退人员的福利，已经在年报中体现了。”董秘李嘉华对记者表示。
公司总负债高于总资产
面对业绩的下滑，长航凤凰在去年的年报中表示出公司面临巨大的压力。
公司表示：运价下滑与经营成本大幅上涨的矛盾凸显。公司正面临着‘两高一低’，即燃油和人工成本越来越高、运价低的严峻考验。未来干散货市场形势仍不明朗，运力和运力的投资意向继续增加，船舶运力过剩进一步加剧。另外，沿海和远洋大量新船投入营运，高油价、高财务费用，效益压力大。公司资金需求量大与市场融资难的矛盾凸显，预计2012年公司资产负债率继续增长。
公司年报显示，公司去年的负债率高达97.38%，在银行债务方面，公司2011年底银行借款共计60.2亿元，其平均年利率达到了7.2%。而公司去年的财务费用为3.29亿元，同比增加了53% 。另外，公司今年一季报显示，公司负债总额达到了88.16亿元，而公司总资产仅有87.9亿元，也就是说，公司的负债已经超过公司的总资产，出现资不抵债的局面。
从数据上可以看出，长航凤凰面临银行借款压力，对此，公司管理层表示，“跟银行的沟通存在很大压力”。
另外，在一季报中，公司表示，航运危机形势下运力过剩、运价下滑，部分拖驳船效益低、费用高，公司逐步开展老旧拖驳退出工作，以更先进、运载量更大、所需船员更少的自航船代替，同时出售老旧拖驳回笼资金。另外，公司还调整资产结构，降低负债总额；调整负债结构，缓解资金支付压力。
“面对巨额的银行贷款及利息支付，在公司未来业绩并未出现转机的大势下，长航凤凰裁员的背后将支付巨额的补偿福利在所难免，上市公司一方面拿出精力来安置辞退工人，一方面还要想办法改变亏损困局，这对于一家处于极度亏损的企业来说是否是好事还很难说，而人员安排问题将在一段时间内带给上市公司不少的麻烦。”上述分析师表示。
而近日运费上涨，燃油价格下跌会否给航运业形成长期的利好呢？在长航凤凰董秘看来，“这两方面对公司业绩有一定影响，但是影响很小。”
