在争取大船停靠中国港口的博弈，以及拒租中国远洋船队的纷争中，全球矿业老大淡水河谷继续推进其大船战略。
【资本论财经网综合】5月21日，中国熔盛重工（1101.HK）为阿曼航运公司建造的头两艘38万吨级超大型矿砂船（VLOC）正式命名，宣布将进入试航和交付流程。
此前一天20日，熔盛重工已向淡水河谷直接交付了今年第二艘、整体第三艘的超大型矿砂船“VALE DALIAN”号。其总裁陈强称，对于此前市场上VLOC和熔盛重工的一些传言，此次成功交付是“最好的回应”。
他还表示，目前公司VLOC交付计划正常，由于去年铁矿砂需求下降，因此双方协议对交船计划进行了调整，集团今年VLOC的交船目标为8-10条，其余则将在2013年完成交付。
据悉，阿曼航运所下单的VLOC也将租给巴西淡水河谷，用于其建在阿曼球的团矿厂运送巴西造球精粉。
2011年底，淡水河谷尝试一艘超大货船在大连港完成装卸后，国内航运业反应激烈，船东协会上书交通运输部。后者于今年1月底发布通知，要求港口接受超设计规范船型船舶靠泊码头必须向交通部提申请，在获得批准后才能允许超大型轮船进港停靠。
至本月，事件再呈升级状，5月8日，中远集团总经理马泽华对媒体表示，淡水河谷已有两月拒用中国船队，公司正在考虑向中国商务部递交申诉。他又称中远集团相信，淡水河谷是认为中远正游说中国政府不接受淡水河谷的巨型货船进入中国港口，才做出上述决定。
在11日与中国船东协会进行面谈后，淡水河谷后发声回应“一直保持与中国相关机构和主管部门就超大型船舶（VLOC）在中国港口停泊的有关规定交换意见”，并强调“与船东目前存在意见分歧，但是双方并非处于对立的位置”。
对于这一场风波，熔盛重工总裁陈强在21日接受记者采访时认为，“相信中远方面未来会理解的”。“毕竟周边国家港口都在建设可停靠大船深水码头，船舶大型化也是大势所趋，”他说，“而且交通部并不是禁止大船停靠，只是担心安全问题。”
