虽然距正式启动转让还有一段时间，但海马汽车的业绩表现对吸引更多投资者明显不利。
【资本论财经网综合】据了解，海马汽车第三大股东为郑州投资控股有限公司(以下简称“郑州控股公司”)，隶属郑州市国资委；第四大股东为郑州市财务开发公司(以下简称“财务开发公司”)，隶属郑州财政局。
郑州控股公司投资部有关负责人对《证券日报》介绍，依据国务院国资委第19号令(2007年)，此次转让已报批省国资委，待获批后，即可启动公开转让。
一位不愿具名的证券分析人士认为，鉴于是公开转让方式，只要受让方满足两股东设立的条件，均可接盘。换句话说，海马汽车的第一、二大股东海马汽车有限公司和海马投资集团公司均可受让。
否认亏3亿转让
“亏损3亿多元转让，这个不会。”针对近日有媒体称，按目前海马汽车股价转让，会亏损3亿多元的说法，上述郑州控股公司投资部负责人对《证券日报》表示。
“转让是公开受让，谁与我们谈的价格高，且符合我们转让条件，就可转让，不是按照目前海马汽车股价而定。”
据了解，郑州控股公司与财务开发公司是在2010年，海马汽车为建设海马商务汽车有限公司15万辆汽车技术改造项目与海马(郑州)汽车有限公司汽车新产品研发项目，非公开发行股票募资时进入的。
2010年9月，海马汽车通过定向发行股票5.99亿股，募得资金净额29.5亿元。当时两公司以5.01元/股的价格，分别认购9980万股，成为海马汽车的第三、第四大股东。上述股份于2011年10月24日解除限售上市流通。而此时海马汽车的股价仅为3.47元/股(昨日开盘价)，如按此价转让，两公司将亏损3.06亿元。
但除了否认按现股价转让外，郑州控股公司投资部负责人并未对记者透露太多股权转让条件，只是表示，目前转让条件还不方便公布，将以海马汽车公告为准。但公司为依据国务院国资委第19号令，逐级申报转让条件和转让数量、价格等材料。
或因避免损失
虽然否认以现股价转让，但转让原因却显得很牵强。郑州控股公司投资部负责人只表示，国资从海马汽车中撤资，主要是依据郑州产业发展的整体规划而定的，其余没有太多原因。
但记者了解，汽车产业在郑州未来5年将迎来大发展。根据《郑州市汽车产业发展专项规划(2011-2015年)》，郑州市将以建设郑州新区为契机，以建设百万辆级汽车生产基地为目标，以郑州日产、郑州宇通、郑州海马、少林客车四大整车企业为基础，提升郑州汽车产业整体实力。
规划确定的目标是，到2013年，形成汽车产能70万辆，产量突破60万辆，全市汽车工业实现产品销售收入840亿元；2015年，形成汽车产能110万辆以上，产量突破100万辆，汽车工业实现销售收入1290亿元。
显然，郑州对汽车产业的支持可见一斑，郑州国资撤资海马汽车另有原因。据一位接近郑州国资委的人士透露，保护国有资产不受损失是撤资的主要原因，“此前入股是5.01元/股，现在股价不足3.5元/股，国资的损失显而易见。”
此外在国务院国资委第19号令中也有规定，推动国有资源优化配置，防止国有资产损失成为国有股东转让上市公司股权的目的。
或由公司其他大股东接盘？
虽然距正式启动转让还有一段时间，但海马汽车的业绩表现对吸引更多投资者明显不利。
2011年报显示，海马汽车2011年实现营业收入112.14亿元，同比增加10.11%，但净利润仅为3.35亿元，较2010年的3.76亿元减少10.82%。
今年一季报显示，一季度实现营业总收入19.89亿元，同比下滑34.52%；实现净利润2166.07万元，同比大幅下滑74.09%。这其中，计入当期损益的政府补助就高达2215.41万元。
对此，相关汽车市场专家表示，这与海马处于转型期不无关系。此前海马集中在A级车领域，且过分依赖福美来销量，虽然在北京车展上推出了首款B级车“曜”，正式向中高端发力，以期望更高盈利，但短期内在品牌、技术方面都还难以与德系、日系车抗争。
“不断下滑的业绩，转型期的变数，加之政府还想对转让的股权卖个好价钱，综合因素加在一起，如何吸引更多的投资者，因此原有大股东将成为最有可能的接盘者。”上述证券分析师分析称。
但海马汽车董秘肖丹对此表示，目前并未对此有所考虑，要以公司公告为准。
据2012年第一季财报显示，海马汽车的第一大股东为海南汽车有限公司，持股28.85%，海马投资集团有限公司为第二大股东，持股6.38%，二者的实际控制人同为自然人景柱。景柱现年46岁，为现任海马汽车董事长。
