“中石化确实要采购5艘LNG船，以便将海外资源引到境内，其联合的对象还是中海。”5月29日有业内权威人士向记者证实。
【资本论财经网综合】2011年12月，中海发展(600026.SH)即与中石化集团旗下中石化冠德(00934.HK)共同斥资500万美元，合资组建LNG船运公司，以便2015年后为中石化在澳大利亚投资的APLNG项目提供服务。APLNG项目是2011年中石化投资的煤层气项目，2015年后它将为中石化每年提供430万吨LNG.
“中海一直是我们在国际能源采购中的同盟此前的原油运输中，它在采购油轮上就获得集团鼎力支持，并拿到集团进口原油中最大份额，招商轮船(601872.SH)、长航、中远等都排在中海后面”，有原中石化高层回忆说。
据了解，中石化高层正在筹划建立覆盖整条天然气产业链的战略联盟中石化将负责上游的天然气勘探、开发和国际采购，中海负责国际运输，而新奥等下游分销商则承担控制下游市场，与中石油及其他对手竞争。
构建国际通道
天然气是中石化在国内能源市场上与中石油竞争的软肋。
自傅成玉主政中石化后，他就一直在筹谋如何引入国际资源弥补短板，采购LNG船、构建国际通道正是其中重要的措施之一。
据了解，此次中石化与中海计划最多建5艘17万立方米级LNG船，用于从澳大利亚运输LNG.LNG船是目前造船业中技术含量颇高的一种船型，它以低温高压将天然气等液化后，再进行长途运输。正因如此，这种船型对仓储的密封、钢板耐压性等要求极严，其技术含量很高。2011年中海曾筹划与境外船企合资，并建4艘17.2万立方米级LNG船，总造价高达10.86亿美元，其单艘造价相当于30万吨VLCC级油轮的一倍以上。
“目前澳洲气田尚未投产，因此船肯定是新造，只要能赶在2015年前就可以。总部已经安排与相关船企洽商了。”有中石化总部人士透露。
多方消息证实，中石化与中海正在与沪东造船、中远川崎及熔盛重工等洽商造船事宜，“且合同不可能由一家船企单独执行”。一旦确定订单，相关合同将在今年年底或明年年初开始执行。
“除了造船，中石化与中海的合资公司还计划寻找一个具有LNG航运、管理经验的境外船企进行合作，以便能够将新船迅速投入运营。”上述业内权威人士称。
据他介绍，为了缓解中石油在南方能源化工市场上给予的巨大压力，中石化引入境外LNG资源的需求十分急迫，为此它一方面积极在国内常规天然气和页岩气上投入巨资进行勘探开发，另一方面对国际资源的引入也十分渴望。
傅氏战略联盟军
傅成玉的谋略并不止于此，他在为中石化打造一条覆盖整个天然气产供销的战略联盟。这其中既有提供上游资源的国际合作者、提供运输的大船商，还有负责下游市场分销的各城市燃气分销商。
“这也正是中石化愿意与新奥结盟收购中国燃气的原因。”一位长期关注中国燃气并购战的投资者指出。
他认为，新奥在全国拥有数十个城市分销网点，它们分布在河南、河北、安徽等西一线、西二线管道途经的大中城市。
“若能将中国燃气收入囊中，新奥的分销网络必将再获膨胀，那么中石化也将由此获得巨大的战略利益，”他说。“即便收购失败，新奥与中石化的关系却已被各界周知，那样新奥在与地方政府交往中，将拥有更大的话语权”。
除此之外，中石化还在吸引上游同盟军的思路上做足了文章。
有在新疆投资煤制气的民企高管即向记者透露，去年中石化联手广东、浙江和山东地方政府，共同斥资千亿元兴建年输气能力达600亿立方米/年新鲁和新浙粤两条煤制气管道。然而中石化在新疆并没有这么多资源，于是中石化即与新疆庆华、广汇等当地企业及神华集团等在新疆投资煤化工的央企谋求合作，以收购、代输等多种方式，将后者的资源运往浙江、山东和广东，以对抗中石油的西二线在这些省份给自己造成的压力。
