原本希望借助友和道通的重组尽快复飞的翡翠航空，复航的希望再次变得充满变数。
【资本论财经网综合】《第一财经日报》记者昨天从多位知情人士处获悉，经过两个月的资产调查和相关谈判，友和道通最终决定放弃对翡翠航空的重组，这也意味着，已经无心恋战的翡翠航空原股东汉莎货运和深圳航空，需要重新寻找接盘者，而目前的航空货运市场形势，可能迫使翡翠航空最终走向清算。
重组成本不可控
翡翠航空是由中国国航(601111.SH)控股的深圳航空，与汉莎货运、德国投资与开发有限公司(DEG)于2004年10月共同投资成立，三方的股权比例分别为51%、25%和24%。当时，这家公司曾是第一家中外合资的航空货运企业。
不过，由于航空货运市场的持续不景气，翡翠航空从去年12月31日起已经停止运营，并一直在寻找合适的接盘方。
最终，一家总部位于深圳的民营物流企业友和道通，于2月的最后一天与翡翠航空签署了重组意向书，不过，最终的重组方案还有待几方的具体商议。
当时，这份意向协议的签订，一度被业界称为“蛇吞象”的买卖，因为成立于1998年、注册资本人民币3100万元的友和道通，目前只有三架从国航引进的旧货机，而翡翠航空目前停飞的，却是六架全货机，而且都是适合国际货运远程运输的波音747大飞机。
而三个月后，双方的重组最终没能推进下去，主要导火索也是因为飞机。正是由于飞机不可预见的费用，令重组成本不可控，友和道通最终表示放弃此次重组。
目前，翡翠航空的资产超过30亿，而债务已经超过40亿。去年一年，翡翠航空已经亏损约1600万欧元，而今年的全球航空货运市场仍没有回暖向好的迹象。目前，包括三大国有航空在内的全球大部分航空公司，航空货运业务也都无法实现盈利。
汉莎欲甩包袱
目前，深圳航空的母公司中国国航，也在与国泰航空运营着一家合资航空货运公司，不过，由于自身的全货机已经在承受揽货和亏损压力，国航尚没有接管翡翠航空六架全货机的计划。
而对于翡翠航空的另一重要股东、全球货运巨头汉莎货运来说，目前也是去意已决。在遭遇了2011年亏损1300万欧元、2012年第一季度又亏损3.81亿欧元后，汉莎货运的母公司汉莎航空已经开始了一项旨在提高盈利的节约财政计划，至2014年底将至少减少15亿欧元的开支，其中就包括要出售营收不及预期并一直面临资金短缺的翡翠航空的股权。
“现在市场形势不好，人人自危，国外很多货航甚至缩减运力，或封存货机，翡翠航空要想找到合适的接盘方，可能不是一个好时机。”一位航空业内人士对本报记者预计。
在此之前，中外运集团旗下的外运发展(600270.SH)，与国际航空客货运巨头大韩航空，刚刚宣布将两者的合营企业银河国际货运航空有限公司(下称“银河航空”)进行清算，虽然银河航空只有一架全货机，但依然没能找到合适的接盘方。
“如果6月份航空货运市场能够强劲复苏的话，脱手翡翠航空还有可能，否则，公司最终的命运可能还是清算。”上述行业内人士对本报记者预计，也许，UPS、DHL等国际快递公司，还有能力对747-400ERF全货机有兴趣。
而据民航局的内部统计数据，今年1~4月，我国民航累计完成货邮运输量164.6万吨，同比下滑7.3%。其中国内(含地区)116.6万吨，下降1.5%；国际48.0万吨，下降18.7%。华创证券的分析师高利预计，考虑欧美经济复苏进程缓慢，国内正处于改革、战略转型调整期，预计年内货邮市场需求明显的回暖复苏难现。
