资本论财经网7月15日消息 丰田凯美瑞的“断轴”事故在近几年中偶有发生，最近的一例是今年4月来自东莞吴姓车主的投诉（详见《生死惊魂：丰田凯美瑞再陷“断轴门”》），5月，这位吴姓车主曾向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉，但接近两个月过去了,吴女士并未收到任何答复。
根据《消费者报道》记者进一步的了解，关于丰田凯美瑞汽车的后轴断裂原因，早在一些汽车论坛中就不乏这样的投诉以及对事故原因的分析。在这其中，有资深专业人士通过分析比对，发现后轴零件的尺寸变化可能是造成事故的主要原因。
后轴尺寸变化是硬伤
福建中科司法鉴定中心高级工程师蒋建平从事汽车事故鉴定超过20年，曾鉴定丰田汽车断轴事故20起，其中凯美瑞9起，断轴10根。他发现，这些事故的发生都十分相似，均为正常行驶下轮轴断裂。
在对凯美瑞断轴事故中的后轴断裂面分析后他发现，后轴都是呈楔形断裂，且断裂点、断裂面、断裂形状几乎一模一样。
他向《消费者报道》记者解释：“每一根后轴的断裂点，都在后轴直径尺寸出现阶梯性突变的部位。直径突变，是凯美瑞断轴的最主要原因。”
据其分析，在断裂的后轴中发现，轴直径最大处为30mm，最小处是25.99mm，而且是梯度式的变化。“这种设计会引起局部范围应力集中，后轴难以承受如此大的扭力，导致疲劳裂纹的产生。”
此外，他在观察后轴的断裂切面时发现，断裂面十分粗糙，表面有大大小小的裂纹。
对于汽车断轴原因的分析，兰州石化职业技术学院机械工程系副教授伏可夫曾在《汽车半轴断裂失效机理的分析与探讨》一文中提到，半轴直径突变、材料加工粗糙都是构成疲劳裂纹的原因。
同一车型的中日差别
作为日本丰田销量最好的车型之一，第六代CAMRY轿车自2007年起在广汽-丰田汽车有限公司投产后，以中文译名“凯美瑞”在中国内地市场销售。日本及全球其他地区生产的CAMRY轿车译名为“佳美”。
不少汽车论坛上有类似的分析对比：进口佳美的后轴直径为30mm,配有两个轴承座圈。而凯美瑞轿车的后轴从30mm急剧突变为25.99mm,只有一个轴承座圈，且直接加工在后轴上。
蒋建平解释说，轴承座圈直接加工在后轴上，既是为了省材料，也可以节省安装工序。但是，在这种设计下，当轴承有异常现象，如磨损或变形等，它会直接损伤该半轴“轴承滚道硬化区的圆弧”表面，容易造成半轴有裂纹。
深圳丰田企沃4S店的技术人员告诉记者，进口佳美的轴承总成由国外企业生产，而凯美瑞的是国产的，但实际上这两者是通用的，凯美瑞的轴承总成也可以安装在佳美上。“目前，第七代凯美瑞的轴承总成编号已经与第六代的不一样，但是是否改变了某些规格或者尺寸，我们并不清楚。”该技术人员称。
《消费者报道》记者采访广汽丰田时，该公司的技术部工程师回应称，第六代凯美瑞的后轴尺寸变化与之前的相比，是设计与用料上的改进，不是质量缺陷。同时，他表示，消费者拿来对比的佳美轿车零配件，实际上来自于第四代的佳美。“每一次更新换代都会改进，不能把不同代的车型拿来比对。”
