● 论点1：汽车从来就不止是代步工具
而且汽车作为舶来品进入中国也就短短数十年时间，变得平民化就更加是最近十几年才有的事情了，很难怪国内消费者会在这件大宗商品上追寻更多的附加价值——而所谓的附加价值往往就是“什么车衬什么人”这一类与自身认知有关的玩意，奈何这是需要文化积淀才能催生出的一套系统化认知。
我们不可能指望一个才真正形成不久的汽车消费市场马上就积淀出自身适用的价值观，但这却不意味着国人在选购汽车时感性认知方面就是一片空白——因为没吃过猪肉还是能看见过猪跑的。
虽说当今是人人平等的社会，但时尚潮流产生于上层建筑并以自上而下的方向发生影响可是人类社会诞生以来都不曾改变过的定律。汽车的消费潮流的行程，最早可追溯到早些年国家给一定级别以上的政府和军方官员的配车上面。一般来说机关领导的座驾多是三厢的行政轿车，而几乎所有军方官员及部分事业单位（如建设、林业单位等）领导则多会分配到越野车。
OK，说到这大家大概就知道为什么国人在如此多样化的车市中独爱三厢车与SUV的原因了：即便汽车已经不再是什么奢侈品，但过时的观念及目前国民经济水平的大环境下，拥有一辆私家车却依旧是件体面的事情。难怪人们会选择些在过去属于权力象征的车型，以更进一步地粉饰这份体面。
也真的别动不动就用“食古不化”这词儿去形容吧，毕竟现在购车的主力都是些来自那个年代的人们，而在他们下一代接过棒成为主要消费力之前，汽车象征意义大于实用意义这一事实是很难改变的了，即使老一辈的选择有时是那么大而无当。
● 论点2：最合理的实用性获得方式
你的爱车从落地至今80%的里程都由你孤单呆在偌大的车厢中完成，但你也深深地明白一点：此时这看上去仅属于你个人的代步车，在那么些时候要满足的装载任务却堪比公共汽车与载重货车的结合，而这全因为你在买它的时候就已经将之定性为了家用车。
或许你需要在后座长期安放一套儿童安全座椅，或许你的后备箱在堆放着大批无法除去的杂物后仍要留出足够存放一次短途旅游行李的空间，或许家里还有不方便钻进轿车后排的长者，或许……在发达国家的用车环境下，上述种种需求都可以通过购买有不同针对性的车型而得到满足，不过在国内，刚才提到的每一种需求对一辆合格的家用车来说都是必修课。
当然，定价范围与SUV类似的MPV能完美胜任家用车这一角色。不过刚才我们也提到过，中国车主的爱车往往有着多变复杂的身份，周一到周五它还是一辆伴随主人上下班见朋友见客户的座驾，MPV么？难道被朋友同事及客户误认为单位司机是你的愿景？
再说，SUV的全称Sport Utility Vehicle当中，Utility（多用途）前面还有个Sport（运动），考虑到一个家庭的专属司机多为男主人，运动二字虽然很大程度上只是说说而已，但还是比较重要的。
