在距离2015年还有8个月的时候，一汽决定修改目标。今年北京车展(微博)前夕，一汽集团总经理许宪平（点击查看最新人物消息） 在一次媒体沟通会上首次透露，未来十年，一汽集团的奋斗目标是：实现自主品牌“中国第一，世界前十”。

为了完成该目标，一汽制定了“两步走”战略。第一步，到2020年实现自主品牌突破200万辆；第二步，到2025年实现上述目标。

值得注意的是，在2010年的北京车展上，时任一汽集团总经理徐建一（点击查看最新人物消息） 曾在“十二五规划”中透露，“一汽集团整车销量到2015年将超过400万辆，其中自主品牌比例超过50%，即在200万辆以上”。而新的目标意味着，一汽自主品牌年销200万辆的梦想又推迟了5年。

对此一汽的解释是“由于整个汽车市场的变化、结构的调整、增长的变化，现在看，实现这一目标时间要推迟”。

在过去两年里，由于一汽的新品牌欧朗年轻化战略失败、老品牌夏利销量萎靡不振、经典品牌解放在商用车市场雄威不再、国粹品牌红旗仍在“高喊低走”等一连串打击，使得一汽集团离自己树立的自主品牌销量目标渐行渐远。

六年三改目标

一汽的自主颓势始于2012年。在此之前，一汽的自主品牌车型曾在2010年底产销量超过100万辆，凭借商用车、乘用车两个领域齐头并进的优势，在国有车企中遥遥领先。彼时，徐建一曾向媒体透露，一汽的“十二五”规划已经完成，其中自主品牌要在2015年达到200万辆。

这个数字与2008年的目标规划相比，增加了三成。2008年，一汽集团曾提出“三年两改观”计划，即到2012年，一汽集团总销量超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，实现总销量和自主销量两个国内第一。

但让一汽始料不及的是，2012年由于欧朗、奔腾品牌销量不佳，一汽集团的自主乘用车业务被国有、民营车企远远地甩在后面，在总销量上不敌上汽、东风跌入第三之位，没有完成年销300万辆的目标，并且自主车型的表现也被长城等民营车企超过。

此后一汽集团将打翻身仗的希望寄托在2015年，并一度将自主品牌的销量目标由之前的200万辆，提升到256万辆。但目标虽然远大，现实依旧残酷。2013年一汽集团总销量290万辆，已被500万辆的上汽和353万辆的东风明显拉开差距，却和长安、北汽之间的销量“鸿沟”越来越小。

据中国汽车工业协会数据统计，今年一季度，一汽与长安之间的销量差距已经不到8万辆，这意味着，如果一汽在产品层面再不发力，第三的位置都有可能不保。

此时，国家提出的“汽车强国”战略已经有了明确标准，即：要有一两家车企进入世界前几强、有一些独到的技术能够引领全球汽车工业发展。作为“共和国汽车工业”的长子，如果一汽因业绩不佳未能入选此战略名单，实在令一汽固有的尊严都荡然无存。所以无论从形势发展还是上层压力，一汽都到了必须践行承诺，有所作为的时候。

未来5年投放18款产品

为了不让新目标再次落空，此次一汽制定十年规划，不仅将时间点拉长，也提出了完成任务的总体思路，即在实现“两步走”的基础上，完成两大任务，做好产品“三关”。

据许宪平介绍，为了完成2020年200万的自主销量，一汽在未来五年，将投放18款自主产品，其中自主乘用车品牌10款，红旗6款，商用车重卡有两大产品投放市场，以保证目标实现。

为实现“两步走”目标，一汽制定的两大任务是：第一，集中资源做好三大品牌，即一汽乘用车品牌、商用车品牌和红旗品牌；第二，集中精力过好产品“三关”，即质量关、成本关和技术关，以提升一汽自主产品的竞争力。

一汽认为，经过前十年的改革、调整和创新，现在已经到了发力阶段。据许宪平透露，经过十年改革，一汽已经完成了企业办社会剥离、厂办大集体改制和主辅分离、辅业改制，按照现代企业制度建立的内部运行机制正在逐步完善，为将来整体上市奠定基础。

在产品层面，目前一汽的产品平台构建已基本完成，核心总成和技术开发实现了突破。在平台搭建上，商用车结合牵引、自卸和改装三大平台，形成了模块化、通用化的系列产品；乘用车构建了M、S两大平台，覆盖了4万到20万元价格区间的产品；红旗构建了L、H两大平台，形成了豪华轿车、SUV和面包车等诸多产品组合。这为一汽未来5年的产品投放提供了保障。

在技术层面，从明年开始，未来五年，一汽将有1.0T、1.2T、1.4T、1.6T和2.0T五款直喷发动机投放市场，匹配自主变速箱的自主乘用车也将在明年上市。“可以说，一汽现在已经在技术上做好了充分准备。”许宪平说。

事实上，现在一汽轿车已经在逐渐补齐产品线，特别是SUV车型X80上市后，月度销量开始止跌回升。未来一汽自主的难点集中在夏利和红旗两大品牌上。据公开资料显示，从2012年开始，夏利车型销量便逐步走低。今年前三月更是跌破月销万辆的红线，甚至出现不足5000辆的低点。如何使产品更新换代及时跟上市场发展步伐，已经是天津一汽上下的难题。日前，有消息称，大众廉价品牌有可能落户天津替代夏利，以缓解天津一汽经营之困，但该消息目前尚未得到证实。

而关乎一汽颜面的红旗品牌，自去年推出后，目前市场反响并不强烈。今年北京车展，一汽虽大手笔推出了价值500万元的红旗L5，但也是围观者多，掏钱购买的金主并没有想象中踊跃。如何将红旗打造成既有销量又有知名度的豪华品牌，也是一汽未来十年必须解决的难题。