现在看来，B级车市的格局已经发生变化。德系的交椅正在被撼动，美系逆袭和日系的进攻，让这个市场有了远比销量更多的看头，就好比是复仇者联盟故事在中国汽车市场的一次翻版。8月、9月、10月三个月的事实表明，在B级车领域，美系已经打破德系日系的“双寡把持”，将整个市场格局推进到“三国鼎立”的“共和啥时代”。

B级车格局走向“共和”

乘联会数据显示，10月B级车阵营销量钱三强的系别排名分别为日系、德系、美系，三系销量依次为50923辆、44529辆、44259辆。从8-10月这三个月的市场表现来看，日系表现出积极的复苏态势，德系的销量保持稳定、美系跃跃欲试毫不掩饰对头把交椅的冲击和渴望。

对美系而言，这个10月阳光和煦，是个丰收的时节。美系在B级车集体发力，无论是福特的蒙迪欧兄弟，还是通用的君越、君威、迈锐宝等都集体迎来了增长。随着后次贷危机时代的影响衰退，从中抽身的通用、福特等巨头开始将重心和视角再次放到中国这个蓝海市场，对B级车市场的影响就是产品投放的加速，君越、蒙迪欧、君威、迈锐宝等车型的纷纷登场。投放加速的新产品带来最直接影响，就是美系B级车竞争力和市场份额的提升。

美系的风光，难掩日系复苏的有序。4年前，丰田章男（点击查看最新人物消息） 的那句“再出发”，成为今天日系在B级车市的恰当写照。今年9月，日系市场容量比8月份扩展了近7000辆，10月则扩容了近8000辆。除了传统三强凯美瑞、雅阁、天籁，新进入的阿特兹10月销量也终于脱离3000辆的生死线，进入5000辆的新门槛。看来，“金九银十”确实是销量提升的“大月份”。

但不得不说，日系的复苏依然在路上。在钓鱼岛事件风暴之前，2011年10月日系B级车销量是5.71万辆，2012年10月日系B级车销量在3.6万辆左右，2013年10月日系B级车销量实现5.80万辆。而今年10月，日系B级车销量只有5.09万辆。一方面显示出日系复苏的进程仍然在继续，另一方则折射出B级车市场竞争的残酷程度在加剧，2013年开始，随着美系的发力，美系对日系在B级车上的复苏构成了直接威胁。

在美系、日系集体光辉的背景下，尽管德系保住头把交椅的位置，但依然不能忽视隐忧。首先，是产品的生命周期的隐忧。今天B级车，生命周期越来越短已经成为一个事实。2016年迈腾、帕萨特相继换代，这也意味着迈腾、帕萨特也正在从产品的壮年期不可避免的走向衰退期。其次，是产品线亟待扩张。目前德系的B级主力依然是帕萨特兄弟，CC并不走量、斯柯达速派则市场反响并不热烈。这反映出德系产品线以及品牌防线的薄弱。而近期上海大众推出的凌渡、斯柯达走向独立，可以看出德系正在拉伸产品线和巩固品牌防线。

因此，在日系复苏、美系快速崛起的大背景下，以及迈腾、帕萨特相继走向产品的衰退期的事实，德系在B级市场的隐忧，在未来或演化为一个不得不面对的尴尬。

日系美系的“狼群战术”

“猛虎怕群狼”。嗜血成性的狼群令自然界里所有的庞然大物不寒而栗。在它们的轮番围攻下，即使百兽之王也难以幸免于难。第二次世界大战时纳粹德国的海军将领邓尼茨之所以被称为“狼头”，就是因为他首创了海战的“狼群战术 ”，使纳粹德国海军在二战初期猖狂一时。

按照目前B级车发展的态势来看，这个市场共经历了四轮震荡。第一轮是桑塔纳，从国产直到2008年，桑塔纳统治B级车市场长达11年之久。随后迎来雅阁，作为第二轮B级车的王者，也统治长达8年之久。2007年后，凯美瑞后来居上，开始进入到日系统治中国B级车市的时代。日系则在2011年迎来挑战，以帕萨特、迈腾为主的车型将双离合和涡轮增压带入，这是第三轮震荡，中国的B级车市开始进入到德系时代。而第四轮震荡，正在上演，从2014下半年开始，美系B级车开始挑战德系统治地位。从产品数量上讲，日系美系对德系的B级车战争也是类似的“狼群战术”。

这是先天的优势，在量产品牌中，德系只有大众、斯柯达两大品牌，加在一起只有迈腾、帕萨特、CC、速派4款车型。而日系则有丰田、本田、日产、马自达等品牌，9款左右车型。美系也有通用、福特两大品牌旗下6款车型。

换句话讲，“狼群战术”就是产品数量的战争，产品数量丰富了产品的调性和内涵，比如说以通用为例，别克和雪佛兰是两个面向不同消费人群的的品牌，在中国这样庞大的市场大众，不同的品牌、不同的价位可以更好地去匹配不同阶层、不同品味的消费者。

从更狭义的影响来看，正式日系、美系产品数量占优，也使得他们在B级车“年轻化”战略中走的更长远。比如马自达的阿特兹、通用的雪佛兰品牌，可以通过更年轻化的设计，更加低廉的价格，让年轻人群获得一款不错的B级轿车。而大众的解决方案则要少得多，无论是身处细分市场高阶的帕萨特兄弟，还是比肩奥迪A4、宝马3系的大众CC、还是保守设计的斯柯达速派，都不是年轻人想去选择和能够选择的。

“狼群战术”的第二个表现，就是低价入市，敢于去打价格战。从日系在B级车的市场竞争策略来看，都是销量导向，以价格优势补齐销量短板。比如凯美瑞甚至杀入到14万区间和A+级车型抢市场。还有第九代雅阁在换代之时，显然希望在品牌力上实现突破。但事实是，竞争环境早已发生变化。高举高打的第九代雅阁，也不得不放下架子杀入15万区间，这也使得雅阁从8月的6000多辆一直迈进10月的万辆俱乐部。阿特兹也明显是带着纠偏的意图到来，企图全面刷新马自达6带来的品牌萎靡和低溢价能力，尽管10月阿特兹销量超过5000辆，但能否实现马自达这一期许，仍然需要时间检验。美系也有类似的策略，比如君越下调售价，进入到19万市场区间。

当前，B级车市场正在迎来全新的市场格局，在年轻化、SUV大潮的夹击下，B级车市场也处在暴风雨来临的前夕。“狼群战术”严格来讲是个普遍存在的现象，不仅在B级车市场，也出现在SUV、A级车、MPV等其他细分市场。在保持品牌力不被削弱的前提下，善用“狼群战术”，无疑能抢占先机，快人一步。

http://hn.people.com.cn/n/2014/1120/c356343-22963471.html2015