[摘要]不得不说在目前这个阶段，插电式混动是非常合适的一个新能源解决方案，既能享受到新能源带来的低能耗，又能解决纯电动续航里程过短的缺点，这次试驾的这款奥迪A3 Sportback e-tron就是其中之一
二心一用 腾讯试驾奥迪A3 Sportback e-tron
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在写奥迪A3 Sportback e-tron之前，先再简单给大家再啰嗦几句新能源车型，什么是新能源车型呢，简单说就是不单纯使用燃油作为动力来源的车型，而简单也可以分为两类，一类是混动，就是传统的发动机跟新能源配合使用，是一个相辅相成或者又可以独立运作的状态；另外一种则是单纯新能源，例如以特斯拉为代表的纯电动车。
目前新能源车型的普及受到的最大的限制其实还是成本，从技术上来说，已经不是问题，拿电动车而言，电池与电动机都没有问题，但是电池就最大的问题是成本与体积。除非电池技术能有重大突破，不然纯电动车的价格想要普及恐怕还比较艰难，一辆普通的电动车与同型号的汽油车相比，售价要高一到两倍，最大的成本就是在电池上面。而就目前而言，混动是目前最为现实的一个解决办法，用电动机去弥补汽油机的短板，电动机与汽油机的优势融合在一起，就是一个很完美的解决方案，当然了，这套系统是加到原车之上的，当然成本也是要增加不少的，不过相对纯电动而言，从耐用性到技术成熟度再到最关键的续航里程上，混动车型明显是这个时代最为靠谱的一种解决方案。
奥迪A3 Sportback e-tron插电式混合动力车，在纯电动模式下，最高车速可达130公里/小时，纯电动续航里程达到50公里，日常城市出行还是可以基本上被满足的。在混合动力行驶时，厂家给的数字是：按照欧洲循环标准测得的百公里平均油耗仅为1.5升，续航里程更是能达到940公里。
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从外观上看，区别奥迪A3 Sportback e-tron的最大特征就是车头进气格栅了，重新设计的一体式进气格栅的镀铬饰条，还有e-tron徽章，全新奥迪A3 Sportback e-tron专属的轮毂，以及看不到排气尾管的后裙护板等，都是最容易辨别的地方。
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奥迪A3 Sportback e-tron的内饰在布局上与常规的奥迪A3 Sportback没什么变化，e-tron车型的身份也只是通过一些设计细节体现，比如带有e-tron标识的铝合金迎宾饰条、换挡手柄和方向盘上的e-tron徽标等。全新的仪表板和中控台上的EV按键也显示了“电动身份”。
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全新奥迪A3 Sportback e-tron的仪表盘上已看不到传统的发动机转速表和水温表，取而代之的是显示系统总功率的功率表和一块显示电池电量状态的电量表。此外，驾驶员信息系统的彩色显示屏和MMI多媒体交互显示屏能够清晰明了地显示系统的电力和燃油使用情况。
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借助奥迪connect互联科技，奥迪专为e-tron车型开发的网络服务，可使驾驶者通过智能手机便捷地使用车辆，譬如了解实时充电状态和对车内空调进行预调节等。
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得益于Sportback设计，全新奥迪A3 Sportback e-tron充分体现了日常功能性。行李厢容积为280升，将后排座椅放倒后又能增加近1,000升的容积，很好地满足了用户居家载物的需求。
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奥迪A3 Sportback e-tron采用插电式混合动力系统。1.4升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机输出功率110千瓦，并可在1,750至4,000转/分的转速区间内提供最大扭矩。发动机通过全新设计的6速e-S tronic变速器与一台输出功率为75千瓦的电动机实现动力连接。在电动和汽油两种驱动的协同下，全新奥迪A3 Sportback e-tron拥有150千瓦的最大系统功率和350牛•米的最大系统扭矩。该车从静止加速至60公里/小时仅需4.9秒，从静止加速至100公里/小时仅需7.6秒，最高车速可达222公里/小时，十分强劲。同时，按照ECE插电式混合动力汽车标准，该车每百公里平均油耗仅为1.5升，二氧化碳排放仅为35克/公里，总续航里程高达940公里，高效性能出众。
驾驶者可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜单选择全新奥迪A3 Sportback e-tron的混合动力驱动策略。目前有4种e-tron模式可供选择，分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。
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“EV”模式下，车辆采用纯电动驱动策略，但在以下四种情况下，系统会自动退出EV模式：第一，触发强制降挡，第二，变速杆挂入S挡，第三，车速超过130公里/小时，第四，电池温度低于限值。
“Hybrid Auto”模式下，系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路数据制订更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。
“Hybrid Hold”模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。
“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。
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看上去似乎有些复杂，其实并不复杂，车辆启动后，会自动激活纯电动行驶模式，在一般情况下，汽车会尽量以纯电动行驶。当需要额外的动力时，例如急加速或者车速超过纯电动行驶的车速上限（130公里/小时），汽油发动机才会介入驱动。在车辆刹车和在某些条件下滑行时，电动机会转变成为发电机，为电池组回收能量。在一些情况下滑行时，电动机也可不进行能量回收，以实现更长的滑行距离。而上面这些看上去复杂的工作，都是混动管理系统自动协调完成的，驾驶者要做的跟普通汽油车没有任何区别，可以说不需要任何驾驶习惯的改变，但是如果驾驶者想更多的体验下纯电动模式，那么只需要按仪表台上的“EV”按键，选择EV模式，就可以进入纯电动模式，不过A3 Sportback e-tron的纯电动模式也跟那些纯电动车的驾驶感受不太一样，依然是汽油车型的驾驶感受。
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奥迪A3 Sportback e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时，其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元。在中国，如采用工业电压充电，约2小时15分钟可充满电量，如采用家用电压充电，约5小时可以把电充满。
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奥迪A3 Sportback e-tron的电池组安置于后排座椅下方，不仅节省了空间，又保证了被动碰撞安全，车辆高压线路中的所有组件与车辆的其他部件都是绝缘的。一旦事故发生，车辆首先会触发安全带张紧装置或安全气囊，而电控系统会立即切断电池与任何系统组件的连接，保证碰撞后的车辆安全。
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为避免温度对电池性能造成影响，全新奥迪A3 Sportback e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电池组即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳且持久的电力输出。同时，这一系统还与热管理系统互补，使电池组、电子功率装置和电动机在各自理想的温度下工作。
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全新奥迪A3 Sportback e-tron在制动能量回收方面也有创新。真空制动伺服机构与电动真空泵相连接，制动力度会根据电机的运行做出相应调整。例如，以中等力度制动时，负责驱动车辆的电动机会转变成为交流发电机，这样不仅可以产生绝大部分的制动力，同时还可以将大量动能转化为电能存入电池组内。真正意义上的“车轮制动”只有在驾驶员以更大力度制动时才会介入。
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不得不说在目前这个时候，插电式混动是非常合适的一个新能源解决方案，以特斯拉为首的高端纯电动车型，最大续航里程也就在两百多公里，也就被限制在城市代步车的范畴，而插电式混动车型则可以凭借汽油机有着较高的续航里程，而且与电动机配合，让车辆燃耗得到了极大的降低，而且与之前的油电混动相比，插电式混动最大的区别是可以纯电动行驶，如果上下班距离不超过50公里，那么以纯电动行驶，就完全不需要燃油的消耗。奥迪A3 Sportback e-tron目前还没有在国内正式销售，而目前奥迪A3 Sportback普通版的售价优惠幅度也相对较高，如果奥迪A3 e-tron能给我们一个惊喜的价格，那么绝对是一辆非常值得考虑的新能源车型。
