按照国务院的批复方案，原铁道部所属18个铁路局（含广州铁路集团公司、青藏铁路公司）、3个专业运输公司及其他企业的权益作为中国铁路总公司的国有资本。
该方案并没有明确指出“其他公司”所指为何。因此，作为铁道部下属企业之一的中国铁道科学研究院（以下简称铁科院），其归属去向也留下了疑问。
接近铁道部人士向记者透露，长期以来，铁科院既做“教练员”、“运动员”，还做“裁判员”，三个身份一体一直为铁道部不满。趁着铁路改革，铁科院的拆解和归属也应有所明确。
3月20日，铁科院答复记者称，目前暂未有文件明确该院的归属。北方交通大学教授赵坚认为，不出意外的话，铁科院应该会归属中国铁路总公司，有利于其产研融合。但是，随着未来铁路总公司的进一步重组，铁科院很可能会独立出来。
上述接近铁道部人士认为，铁科院也有可能独立于中国铁路总公司以外，不过在那之前，铁道部很可能需要对其进行拆分。
科研定位
“虽不是政府机构，却与政府机构一样强势。”
铁科院之所以未能明确其归属，与其科研定位有关。
公开资料显示，铁科院始建于1950年，是我国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。历任院长中，不仅有著名桥梁专家茅以升，铁道部前部长傅志寰也曾兼任院长之职，可见铁科院的重要性和独特性。
据了解，铁科院下设17个单位，包括机车车辆研究所、铁道建筑研究所、通信信号研究所、运输及经济研究所、金属及化学研究所、电子计算技术研究所、节能环保劳卫研究所、标准计量研究所、科学技术信息研究所、基础设施检测研究所、铁道科学技术研究发展中心、国家铁道试验中心、铁道技术研修学院、铁科院（北京）工程咨询有限公司、深圳研究设计院、后勤服务中心、嘉苑饭店。
这些研究所中有的还有自己的下属公司，比如标准计量研究所下面成立了铁道部产品质量监督检验中心、中铁铁路产品认证中心、国家轨道衡计量站三个独立机构。节能环保劳卫研究所则有铁路节能环保技术中心、铁路卫生技术中心两个独立机构。这些独立公司虽名为中心，实际上都是企业化运作。
除此以外，铁科院还拥有亚洲唯一的国家环行铁道试验基地，以及国家铁路智能运输系统工程技术研究中心、高速铁路系统试验国家工程实验室、高速铁路轨道技术国家重点实验室、机车和动车组牵引与控制国家重点实验室、国家城市轨道交通装备试验线等5个国家级实验室，装备有各类专业实验室40余个，实验装备6991台套。
在铁路体系里，铁科院的身份十分独特。北京路局一位不愿透露姓名的官员向记者表示，铁科院事实上承担着整个铁路技术创新的职责，也承担着制订铁路多项技术标准的任务，其技术力量之强，占据了铁道部专家库大部分名录，因此能够在铁道部的技术评审会商中掌握一定话语权。另一位接近铁道部的人士向记者表示，铁科院有相当一部分铁道部的行政职能，比如其产品认证中心、工程检测中心，铁科院还承担了很多为铁道部做规划决策的内容。
正因如此，“虽不是政府机构，却与政府机构一样强势。”一家小型铁路供应商的员工如此评价。
比如任何铁路外公司的产品希望进入铁路采购目录，除了符合各项标准，还必须要得到铁道部的认证。这项认证工作，一直以来都是由中铁铁路产品认证中心来负责。中铁认证中心也就是铁科院计量所的下属公司。
2003年4月正式挂牌成立的国有独资企业，是实施铁路产品、城轨装备认证的第三方认证机构。2012年12月11日中心换证，业务范围改为“一般工业产品（含铁路产品及城轨装备）”。
公司包装
目前铁科院已经自负盈亏，运营效益也不错
像中铁铁路认证中心一样，铁科院下属多个公司都是这样有着如此标准评判功能，实施着以往铁道部技术门槛设定、筛选等服务功能。
这样一个政府服务意味浓厚、科研味道十足的研究院，眼下的身份却是公司。事实上铁科院从2000年就开始由事业单位转制为企业单位。如今发展成为集科技创新、技术服务、成果转化、咨询监理、检测认证、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。院属全资公司32个、控股公司7个。
据记者所知，这些公司包括北京中铁科新材料技术有限公司、北京纵横机电技术开发公司、北京市铁锋建筑工程技术开发公司、北京中铁科节能环保新技术有限公司、北京华横新技术开发公司和北京经纬信息技术公司。
尤其以后者北京经纬信息技术公司最为出名。经纬成立于1992年8月，是从事计算机及信息技术在铁路、公路、城市轨道交通等行业上应用的专业研究所和科技型企业。大众之所以熟悉经纬，是从铁路客运服务系统开始，饱受争议的中国铁路客户服务中心网站（即俗称的12306网）便是经纬开发的。
公司化运营的铁科院，一方面从铁道部承接科研项目，另一方面因与铁道部的密切关系，得到了许多铁道部购买服务的合同。比如每当新的铁路线路在正式开通之前的联调联试工作，必然是交给铁科院来完成。此外，该院设计的客票系统、客票监控系统，路局级铁路客运营销辅助决策系统等等，也都是铁道部乃至各铁路局必然采购的项目。
事实上，铁科院拥有强大的产品体系，整个铁路上的产品，相当部分出自铁科院自己的公司。
正因为产融结合的路径尝试得比较成功，铁道部的消息人士向记者表示，目前铁科院已经自负盈亏，运营效益也不错。对于这个消息，铁科院不愿向记者证实，也不愿透露去年的运营情况。铁道部财政司副司长张群则向记者表示，铁道部确实没有再向铁科院拨款，所有的服务都是如常规一样通过招投标来采购，铁科院也是通过这种招投标路径获取铁道部的款项。
未来定位？
“因为这家公司比较特殊，也有可能直接隶属于交通部旗下，部分运营内容则分拆独立成公司运营。”
铁科院的好日子，未来是否还能持续？
按照国务院对中国铁路总公司筹建的批复方案，原铁道部所属18个铁路局、3个专业运输公司及其他企业的权益作为国有资本，将装入中国铁路总公司。
由于这一粗放的方案并没有明确指出“其他公司”所指的是哪些公司，而铁道部旗下只有三家企业，分别为铁科院、中国铁路建设投资公司和铁道第三勘察设计院集团公司。
铁道部内部人士认为，中铁建投资公司的去向很明确，肯定划归中国铁路总公司，但是铁科院就比较难说。3月20日，铁科院答复记者称，目前暂未有文件明确该院的归属。
不过在北方交通大学教授赵坚看来，不出意外的话，铁科院应该会归属中国铁路总公司，因为在公司内部保留企业性质，有利于铁科院的产研融合。产研融合本来就是铁科院公司化的目的，铁道部应该不会放弃这条科研产业化的路径。
另一铁路业内专家指出，铁路改革既然已经开始，铁道部的管理职能与运营职能分拆，则铁科院原本代替铁道部执行的各种行政职能，都应该剥离交还给未来的中国铁路总局。所以，如果铁科院保留公司化运营，则铁道部需要补全各种认证、检测等服务标准，或者引入更多第三方机构提供服务，否则，则有利益输送之嫌。
据记者了解，事实上铁道部也已经于去年开始了相关的工作，比如铁路产品认证工作向第三方认证机构开放，不再由铁科院一家独大。
赵坚表示，目前国务院为了让铁路改革平稳推进，笼统地将铁路的运营资产放到中国铁路总公司的旗下，完成政企分开的任务。但是这种改革并没有真正解决铁路的垄断问题，没能真正引进市场机制，激活铁路的活力。因此，此后，中国铁路总公司很可能会进一步重组，届时，铁科院也极可能会独立出来，单独成立集团公司。
“因为这家公司比较特殊，也有可能直接隶属于交通部旗下，部分运营内容则分拆独立成公司运营。”接近铁道部的人士猜测道。
