4月25日，很多大众车主收到一条短信：“尊敬的用户我们诚挚的通知您，您爱车所配备的DSG变速箱质量担保期延长为10年或16万公里（两者以先到者为准），详细请垂询4008201111［上海大众汽车］。”
【资本论财经网综合】这是大众DSG故障频发，并被国家质检总局两度约见后，大众汽车就消费者反映多时的DSG变速器故障出台的应对措施。根据该措施：延长担保期限的批次为在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱。
虽然爱车的质保期延长了，但不少车主心中的顾虑并没有消除。有人把疑问发到了各类汽车论坛上，“车辆存在的低速时有顿挫感的问题并未能解决。这个貌似补偿性的政策，还隐含着必须到4S店长期进行各类保养的前提，未来必将面临保养费用居高不下以及二手车转让难的问题”。
大众发布声明后第二天，盖世汽车网就此对业界权威人士进行了一次调查，在其发布的一份名为《 大众汽车DSG政策旧疾未除又添新患》的调查报告（下称《报告》）中显示，超过八成的业内人士对大众公司的解决方案表示不认同。有人认为，“此举实质上是‘绑架’了消费出保后保养的自由选择权。”
车主要多掏200亿
对于大众提出的延长保修期的做法，盖世汽车网的《报告》认为“DSG变速箱问题是大众汽车厂家造成的问题，而采用这种延长保修期的方法，非但没有彻底解决问题，反而又给消费者添了新的负担。”
《报告》算了这样一笔账：国内70%超过质保期的汽车用户会选择在4S店以外进行部分或全部保养，随着车龄越长在外部保养（非4S店保养）的比重越高。
相对于4S店，以同等品质的配件为例进行对比，一款大众迈腾2.0TSI 2010年产的车型，在专业自助保养平台（原厂品质配件）“17汽配网”上大保养套装（机油三滤）的价格为500多元，加上外部修理厂的更换人工费最多150元，共计大保养支出600多元。而同样一款车型在4S店保养，需要1200多元。两者相差600元左右。
以此为参照，在大众提供的延长质保期的8年里，车主一共还需进行约8次大保养和8次小保养，两次以上点火系统（更换火花塞等）保养，两次左右的刹车系统保养，一到两次的正时系统保养，多次的空调保养及冷却系统保养，一次减振系统保养。
以上共计，外部保养与4S店相比，每辆车至少会相差3万元以上。据大众官方宣布此次延保涉及搭载DSG车型约100万辆，如果其中70%本选择外部保养的车主，因此而必须到4S店进行保养，则70万车主将因此而多支付给大众及其4S店200多亿元。
大众回应只是缓兵之计
针对消费者是否必须到4S店保养的质疑，大众汽车迅速作出了回应，表示将原来延保的先决条件——必须在4S店进行整车维修与保养，更改为DSG变速器在4S店维护和保养即可，并在新浪和腾讯微博上发了一个简短的说明。
不过，《报告》指出，在没有法律约束力的前提下作出这样的说明，只是大众中国的缓兵之计。“约谈媒体，却连到底是谁出来表态都不明确，其严肃性和权威性十分可疑。”《报告》中分析，事后大众完全可以说是公司员工个人失误，不能代表大众公司政策的改变，最多再道歉一次。
而且大众中国的表态，也并不能代表两个合资企业，毕竟实际执行主体是一汽大众和上海大众。而记者走访一汽大众和上海大众的维修站，得到的回复是“在质保期内，如果去未经厂家授权处进行维修保养，此后发生问题，厂家不承担责任”。
记者就此采访了多位大众车主，大家普遍担心，即使大众的确在商务政策上明确要求4S店不必强求车主出保后，车主除DSG外不需到4S店进行维修保养，并保证所有4S店100%执行，但随着时间的推移，事件逐步淡出人们视线，谁能保证4S不会要求车主一定要到4S店保养。
有业内人士建议，如果大众中国本意确实不希望车主多支出额外费用，必须联合南北大众重新做出书面规定，并投巨资进行宣传和执行监督。否则这种亡羊补牢式的说明基本上解决不了任何问题。
与上次召回问题雷同
双离合变速箱的问题，早就2009年就出现过一次。2009年8月，大众汽车宣布在北美召回约1.35万辆存在安全隐患的DSG变速器车型，原因是“部分DSG双离合自动变速器的温度传感器在读取信息时有可能发生错误，导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速器被强制保护在N挡而停止工作。”
随后在媒体以及舆论的压力下，2009年9月18日，大众汽车决定从2009年10月7日起，召回部分装备6速DSG双离合自动变速箱的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众EOS、CC、R36、R36Variant及GTI轿车，涉及车辆数量总计2760辆。
清华大学教授宋健此前曾经对上述召回进行过回应：DSG变速器出现停机故障，主要是跟其工作原理有关。在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。
而此次DSG故障，与上一次召回的问题似乎并无太大区别。在媒体援引的新迈腾的说明书就“DSG双离合器变速箱过热”做出的描述有这样的内容：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。
召回面临两难
“虽然目前DSG面临的只是异响、抖动、顿挫等故障现象，并没有造成人身安全和财产损失，但实际上，这些异常必然影响开车人的心理，同时也面临维修成本过高，二手车残值低等风险，已经造成了潜在的人身安全和财产损失隐患，在企业不作为的前提下，质检总局经过调查后有权指令企业召回。”
上海汇业律师事务所的律师吴东认为，“从法律的角度来说，DSG变速箱已构成缺陷产品的定义，而质检总局在企业没有主动召回的情况下，可以作出强制召回的决定。”
但是大众却始终没有提及召回，即便在两个股东上汽和一汽集团内部，对DSG事件也是这样通报的：“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。”
“质检总局要求整改，并不意味非召回不可，意思是希望我们能找到合适的解决问题的办法，采取措施，避免用户更多抱怨。” 一汽大众某高层对记者说。
“延长质保期，也是股东各方集体讨论后作出的决定，目的也是最大限度让用户放心。” 上汽一位高层告诉记者，而在延长保修期的决定作出以后，两个大众的销售公司也都在进行积极部署，与维修站进行沟通培训做好准备。
大众DSG故障处理调查
对此说法盖世汽车网CEO陈文凯并不赞同。“不适应中国的道路状况就说明有问题，问题在中国暴露出来了如果不解决，未来也许还要在其他国家暴露出来。”不过他同时也认为，“大众也很为难。”
此前，大众并非没有采取措施。3月初，大众曾经发出声明，就大众7速双离合变速箱问题向客户发出检查通知。该声明表示，即日起凡购买配备7速双离合变速箱（DSG）大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级，并为每位前来升级的消费者赠送了200元抵用券。
大众是想通过此举能息事宁人，避免事件的进一步扩大。大众汽车DSG风波已经持续一年多，迟迟不解决，对大众在中国的口碑影响非常不利。
可是升级结果仍然让大众尴尬。“软件升级的效果不明显”，一汽大众某4S店维修站负责人告诉记者，虽然一些原来有问题的车，软件升级后有所好转，但也有一些本来没有问题的汽车，在升级以后反而出了问题。
“仅凭软件的升级并不能解决问题”，原通用动力总成工程专家和项目经理卢建刚告诉记者，从他的经验判断， DSG在硬件的设计和软件的控制上都需要进行改进。
此前，德国工程学会就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。 其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，他们从一开始就研发了成本更高的湿式双离合。
如果要彻底解决问题，只能更换变速箱，但更换变速箱先不谈成本问题，变速箱与车之间还存在是否匹配的问题，即便把德国制造的变速箱换上去，也不一定能够匹配；与上一次召回不同，这次涉事车辆比较多，如何解决已经成为摆在大众和质检总局前的一道难题。
