日前，广汽丰田混合动力版凯美瑞在广州上市，其入门级车型的官方指导价低至25.98万元，这一价格比上一代混合动力凯美瑞的同类车型低了6万元左右。
【资本论财经网综合】日前，广汽丰田混合动力版凯美瑞在广州上市，其入门级车型的官方指导价低至25.98万元，这一价格比上一代混合动力凯美瑞的同类车型低了6万元左右。至此，丰田家族在华销售的价格低于30万元的混合动力汽车已经有三款：分别是普锐斯、雷克萨斯CT200及刚上市的混合动力版凯美瑞。有业内分析人士认为，混合动力已是丰田的底牌，更是丰田实现对大众和通用绝地反击的最后倚仗。
“凯美瑞·尊瑞比汽油版凯美瑞省油，相信对消费者而言会有非常大的吸引力。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示。与此同时，丰田(中国)投资公司副总经理江积哲也表示：“在这次确定凯美瑞·尊瑞的价格时，中、日双方的意见比较一致，认为这款车应该以更加接近市场的价格进入中国。”
虽然凯美瑞·尊瑞的价格会让消费者眼前一亮，但这也同时引发了业界关于“丰田混合动力车型将在中国产生内斗”的质疑。汽车业内资深评论员张志勇就表示：“今年2月底，新一代普锐斯在中国上市，起始价格仅为22.98万元；年初，丰田豪华品牌雷克萨斯的混合动力车型CT200上市，起始价格为27.9万元。加上刚刚上市的凯美瑞·尊瑞，上述三款车型的价格已经产生了很大交叉，同门竞争显然无法避免，而且考虑到凯美瑞·尊瑞的排量较高，因此其很可能对普锐斯和CT200形成打压之势。”
不过，在一些业内人士看来，同门竞争的问题并不是当下丰田重点考虑的问题，“丰田目前最重要的任务是推进混合动力布局，而不是攫取短期利润。丰田把普锐斯、CT200和凯美瑞·尊瑞同时以低价推向市场，目的就是要让混合动力概念在中国彻底站稳脚跟。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，“这是一场混合动力汽车与传统汽车之间的战斗。”
丰田在中国正式打响混合动力战役始于去年。彼时，承担了新能源技术研发重任的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)，在江苏省常熟市举行了建设工程开工仪式，丰田汽车公司社长丰田章男为此专门飞抵常熟为TMEC的开工摇旗呐喊。“丰田决定将在‘十二五规划’期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争于2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”丰田章男在开工仪式上表示。
如今，丰田又借凯美瑞·尊瑞的上市，与普锐斯和CT200联合形成了低价抢占市场的局面。同时，据记者了解，一汽丰田和广汽丰田将同时发布合资自主品牌，而混合动力车型将是南北丰田合资自主的一个重要发展方向。丰田(中国)一位市场部人士告诉《中国经营报》记者，“我们和合资公司现在最重要的目标，就是推动混合动力技术和混合动力产品的普及，在美国，丰田最初销售普锐斯时也是赔钱的，在发展混合动力的初级阶段，利润可以牺牲。”
在发展混合动力车方面，丰田中国体现出了孤注一掷的态度，实际上，这也是丰田不得已而为之。
有业内人士认为，在经历了金融危机、召回危机和日本大地震之后，丰田在传统能源车领域已经“元气大伤”。“去年，丰田在中国的销量为88万辆，不足通用在华销量的30%，不足大众在华产销量的40%。丰田在中国市场表现低迷导致的最直观后果，是其从全球第一大汽车产销企业的位置跌落到了第三名，被通用和大众超越。考虑到中国是全球第一大汽车产销市场，丰田要想在全球复兴必须先在中国复兴，但是除了混合动力这张牌，丰田已经没有底牌能帮助其在中国翻盘。”程文兵表示。
眼下，让丰田欣慰的是，此前一直不受政策层面重视的混合动力车，或将逐渐迎来一些利好。
不久前，中国汽车技术研究中心主任赵航公开呼吁，应加大对混合动力车的补贴力度；中国汽车工业协会秘书长董扬也公开表示，混合动力车将是今后五年内采用最多的一种新技术方式，商业化前景十分广阔。
“如果政府加大对混合动力汽车的补贴力度，对丰田而言是个绝对的利好消息。”中国汽车工业协会有形汽车分会会长苏晖认为，“丰田的混合动力技术是全球最成熟的，一旦政府加大对混合动力产品的补贴，丰田在中国翻盘或许就只是时间问题。”
当然，相关政府部门未来究竟会为混合动力车制定出怎样的补贴计划，现在还不得而知，与丰田一样，我们也将保持持续关注。
