鬼魄本已散，现又作乱于世，祸害于人，可恨。虽然众所周知，受害者官方“表示极大的愤慨”，跟“现在我拿你没办法”是一样的，但这恰恰让受害群众心中的怒火燃得更烈。是鬼祸还是人祸，你我自知，何须赘述。那么这次祸害掀起的波澜，还会再度侵袭日系车在国内的产销态势么，我们来从一个中立的角度分析之。

　　温馨提醒：1、建议看完下面所有中文和英文再拍砖，毕竟很多墙头草没发现笔者究竟站在哪一方......   2、如果您认为打砸同胞合法财产完全合情合理，建议别往下看了，直接评论即可。

● 浪峰上的都是些什么人？

主体：不理智的无业暴民

　　根据之前的经验，鬼惹事，给国内日系车带来最直接的影响，并不是销量受阻，而是更直接的物理破坏过程——砸车。值得注意的是，通过多为日本品牌相机镜头拍摄下来的砸车现场照片，通过媒体加班加点的现场报道，大多数砸车者的衣着和施暴时间都可证明他们就是无业暴民。

本质：社会分配不公引起的仇富心态

　　表示不满，可以从自身做起不买某国产品，可以代领志士们游行抗议，可以报名参军上前线以示衷心。为什么这群人容易被煽动，为什么他们会选择砸车？因为简单、快捷、痛快！

尊严：砸车的同时，我们最忽略的一环

　　为什么别人敢去拜鬼？因为好欺负。试问，砸车者平时敢去扶起摔倒的老人吗，敢去见义勇为么，敢去举报那谁谁谁么，敢跑到某岛上插国旗么？都不敢，但他们敢砸车，而正是因为对方知道这一点，才敢欺负。他们招魂，我们自乱；他们稳赚，我们稳赔。

● 谁想为这场恶作剧买单？

买单：是否算是纵容暴力

　　暴民砸的是共和国公民的合法财产，但因为很难抓到当事人、多数当事人赔不起等原因，往往赔偿方是保险公司（赔偿比例会缩减）、厂家、经销商，或是某陈大好人类型的良心型富豪。为暴民的暴力买单，这算是纵容暴力吗？某种程度上，是的，但这也就是现时最理想的解决方案了。

影响：潜在买家顾虑多

　　日系车的整体质量和性价比，在现今可选项颇多的新车市场上，依然保持着不灭的竞争力，但某国招魂等因素带来的副作用，也一步步蚕食着这块优势。越来越多的潜在买家对日系车的安全性产生了疑虑——不是碰撞安全性，是抗砸安全性，而此间导致的销量锐减、产量缩水，买单的是日系厂商与其在大陆的合作伙伴。

无语：居然砸错品牌

　　由于暴民的知识架构普遍欠佳，或是有意为之的缘由，暴动中有不少自主品牌车型，或是美系、韩系车型，惨遭虐待。更让人无语的是，因为这些无辜的车（当然，其实被砸的日系车也是无辜的）并非暴动的最大受害群体，很多车主没得到应有的免费维修或钱物补偿。

● 车黑的理由是否充分必要？

派系：经济全球化已无纯日系可分

　　日系、美系、德系、法系、自主......似乎是分得极其清晰的派系，但其实经济全球化的浪潮，早已融化了所有派系间的差异性。拿一个很典型的例子——标致4008，所谓法系，日本三菱汽车于名古屋产。如果还要更典型的例子，那就是所谓反日游行大军中，很多自主车辆的发动机都是三菱的。

安全：车黑最缺的是数据支撑

　　日本汽车制造业，在数年前已将外销比例提升至50%以上。全球范围内，包括南极洲，没从未缺少过日系汽车制造业产品的身影。诸如欧洲大陆、美国、中国等大型汽车消费市场，都有自己的碰撞测试机构，PCauto也没少报道此类成绩单。值得关注的是，以斯巴鲁为首的日系车在碰撞测试中屡获佳绩，是一直以来都存在的现象（当然其他派系的也各有强手），但摆脱不了车黑的攻势。

立场：民众最缺乏的就是明确的立场

　　你爱日系车么？作为汽车媒体的一员，笔者更愿意站在中立的角度去看待此事，而其实中立也是一种非常明确的态度，因为笔者只相信数据，不做墙头草。此文也有赞扬日系车的目的么？如果你说有，我也撇不清；如果你说没有，那谢谢你同意笔者“就事论事、以车论车”的观点。

● 究竟是谁给了对方豹子胆？

税收：维稳的背后是利益

　　此节不写了，烦请读者自己百度，谢谢。

产销：牵扯到千万国内供应商的神经

　　是谁给了对方豹子胆？综上所述（包括自行百度的那些），是我们自己。毕竟，日系车在国内的产销，牵扯到一系列的产业链和供应商，而就算是纯进口产品，也摆脱不了国内势力的利益。我们能否阻止对方继续猖狂？能!正所谓君子什么，十年什么，哪一天我们的硬实力上去了，真的够团结了，清帐。

前景：一定有波动，但会恢复常态

　　心有余悸，你我皆是。作为本文的结语，不才的笔者斗胆作出此预测：日系车所处的国内环境，必然会受到这次招鬼惹祸的影响，降销缩产在所难免；但由于上回暴动的恶劣影响，以及国家暴力机关的更谨慎对待，此次波动的时间和幅度有可能会缩减。

　　都是鬼惹的祸，但与其一时冲动血性起，不如强国兴邦多纳税，因为尊严必须是自己夺回来的。