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● 什么是交叉轴测试？
在前段时间，我们编辑部接连做了两期重大策划《越野时代5》和《越野时代6》，都涉及到一个叫交叉轴的测试项目。交叉轴是车辆越野性能测试术语。在交叉轴路况下行驶，车辆四个轮胎受到的附着力是完全不同的，最极端的时候是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空。交叉轴测试的意义在于考量车辆的车身钢性以及车辆对恶劣路况的脱困能力。
● 影响交叉轴测试的两种差速锁
中央差速锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，作用是提高汽车在非铺装路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速控制差速器，重新分配前后轴的动力。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不空转的驱动轮，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
而同轴间的左右轮打滑只可以通过差速锁防止打滑车轮造成的动力流失。也可以通过电子辅助来控制打滑的车轮转动，使动力向另一侧车轮传动。电子辅助较强的，动力损失较少。轮间差速锁或者电子辅助最终都是使得打滑的车轮得到控制，只不过实现方式不一样。
● 不同差速锁配置的车型通过交叉轴情况有什么不同?
带有中差锁和轮间锁车型过交叉轴 丰田FJ酷路泽是一台采用分时四驱系统的车型。值得一提的是这套四驱系统没有中央差速器，相当于是四驱模式下，中央差速器给锁上了。而前轴是一个开放式差速器，而且不带电子辅助。那么就相当于说这套四驱系统有两把差速锁。想要通过交叉轴测试，差速锁越多越容易。
【FJ酷路泽通过交叉轴视频】
电子辅助系统协助下过交叉轴（弱） 如果没有那么多差速锁，有电子辅助也行。不过，电子辅助也有优劣之分。从实际交叉轴测试来看，奥迪Q5电子辅助系统的作用不明显，车轮空转比较严重。
【奥迪Q5通过交叉轴视频】
电子辅助系统协助下过交叉轴（强）宝马X3的电子辅助表现则比较出色，能够很好控制打滑车轮，通过交叉轴。
【宝马X3通过交叉轴视频】
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