● 电子辅助系统对通过性的影响
很多城市型SUV的前后轴都采用开放式差速器，前后轴间带有扭矩耦合器或扭矩分配单元。由于扭矩耦合器或扭矩分配单元性能相若且适时工作，理论上来说是不能通过交叉轴的，所以电子辅助对于带适时四驱的城市SUV通过性表现尤为重要。下面以参加我们《越野时代6》这批SUV为例，来看看电子辅助对通过性有何影响。
丰田RAV4、途观和马自达CX-5，对于电子辅助都不给力。在交叉轴测试中，左后轮一直在拼命空转，似乎都看不到任何的迹象，电子辅助系统几乎是不介入。
CR-V、指南者和翼虎的电子辅助的控制较为彻底，介入速度非常快，很快有抓地力的车轮也获得动力。CR-V、指南者和翼虎都轻而易举通过交叉轴测试。
由于奇骏和欧蓝德它们俩的四驱系统非常接近，而且车厢里面也有锁定中央差速器的按钮，实际通过交叉轴的表现也是几乎一模一样。前轴两轮顺利上了台架，但非要左后轮严重打滑之后，电子辅助系统才介入。电子辅助反应有些缓慢。随着左后轮经过大概2-3秒钟左右的打滑，这时候电子辅助系统对空转车轮施加制动力。勉强能通过交叉轴测试。
总结：如果不是专业级SUV，四驱系统没有三把锁，对通过性是一个很大的考验。其实很多同价位的SUV四驱系统的结构和工作原理大致相同，但实际越野性能却大相径庭，这正说明了电子辅助也是影响SUV通过性能的一大因素。
