这两天有关BAT和汽车行业的事情传言比较多，我也写了点八卦，虽然我认为BAT最终会谋汽车的财，但眼下三家自己的恩怨还没搞清楚，再去开辟新战场是战略失误。

腾讯发布路宝虽然与汽车有关，但其实它动了阿里和百度的奶酪，在这种情况下，阿里和百度必然要保卫胜利果实。措施当然是用尽现有资源，从内到外，从天到地对腾讯进行围剿。这方面，百度会走得更快，因为百度地图很可能已经是PC和移动端的市场份额和活跃度是第一的，霸主高德在被阿里收购的这段时间比较保守，用户体验与竞争对手在产生差距，这很要命，如果腾讯和百度这个时候再用硬件抢夺市场份额，阿里即使收购了高德，很可能也是竹篮打水。

先看百度地图，昨天用办公室的wifi环境我下载了百度地图，因为我已经受不了高德地图最近在厦门给我找的麻烦，即使在北京，用高德地图也多次出现路况信息更新不准确、信号丢失的问题。相比之下，同事同时用百度地图有更高的准确度和反应灵敏度。我猜测是阿里收购高德后，高德在等待阿里来接收，按兵不动是上策——阿里收购高德耗时太长，而时间对互联网公司而言是生命。

阿里的慢动作显然给百度地图一个好机会，我们可以看到在此期间，百度地图也在推广打车应用，虽然此前阿里和腾讯投入巨资推广打车软件，但图谋的主要是支付绑定，腾讯的地图并没有机会占到便宜，从流量看，来自打车软件的活跃流量与其他流量应该是相当的，阿里本应帮助高德提高用户体验，扩大市场分，但目前看用户体验不是阿里的强项，腾讯的路宝在打车软件大战之后才上线，这应该也是关注到了地图入口的价值。腾讯和阿里投入巨资是否瓜分了移动支付还不得而知，但百度在这个过程中却着实看到了打车活跃地图的价值。在上一波打车软件推广退潮之后，百度显然将启动新一轮的用车推广，这一次如果阿里不帮助高德尽快迎战，百度将彻底颠覆高德已有的市场地位。

让我们看看百度可以怎么折腾阿里，首先，百度可以借助阿里和腾讯打车软件大战退潮后启动自己的打车应用，这是活跃地图的利器。其次，百度可以利用易到用车这类Uber类招车服务应用来增加移动端的地图活跃度。第三，百度可以联合易到用车等第三方应用开发商制作车载硬件，绑定车上应用，提高地图活跃度。

在这个背景下，我们再看看腾讯。路宝实际上也是个地图应用，但这个应用在迎战阿里高德和百度地图时肯定有装机量和活跃度的劣势。在这种情况下，仅仅利用打车软件或者招车软件已经没法一招制胜，剩下的应该只有从车联网这个阿里和百度都不曾触及的概念上突破。从这个角度看，一旦腾讯扯起车联网的大旗，我认为接下来百度和阿里都会迎战，虽然在我看来，类似车载终端和手机端地图应用都是伪车联网，但与互联网对等的一个网络概念要完善一定有过程，如果没有车载硬件支持，仅仅靠软件要构建车联网显然是白日做梦——不懂技术的常喜欢做这个梦。

在阿里集中精力上市之际，如果腾讯和百度能够一而再再而三地给阿里一些打击，比如制造点概念，比如宣布阿里的某个战略入口有瑕疵，阿里的估值就会低一些，那些要靠表现赚佣金的承销商们这次得帮阿里消灭不良杂音。这种杂音最可能来自腾讯和百度这两个冤家，虽然很多外界都认为腾讯是阿里的劲敌，但从地图看，显然百度对阿里的威胁最大，尤其是眼下阿里还无力完全整合高德到自己旗下的时候更是如此。

BAT恐怕短期都不会真的关注车联网，地图大战还没结束，独立地图商还没被完全收购，已经被收购的市场份额也不稳定，活跃度大战更是才刚刚开始。阿里收购高德之后还需要投入巨额资源和资金才有可能真正为己所用，在没有弄清楚地图是怎么回事前，阿里还得被百度和腾讯联手折腾，至于汽车，那只是工具，甚至只是宣传工具：）