近日，针对“过度保养”这一汽车行业隐形消费关注点，北京商报与汽车之家网站联合开展了一项深入的调查研究，共收到问卷10803份，其中车主的样本为9637个。调查中，77.6%的车主表示遭遇过“过度保养”。由此可见，“过度保养”问题在业内已成为普遍现象。
家住北京、在外企工作的周先生最近发现一个汽车养护圈里的怪现象，他与国外的一位朋友拥有同一品牌的同一款车，然而国内外的保养周期却不相同。国外要求 每1万公里保养一次，在国内这个里程则变成了5000公里。4S店给周先生的解释是：鉴于中国的用车环境，所以适当调整了保养周期。面对这样的答复，周先 生虽满腹疑惑，却仍是按照4S店所要求的进行了保养。然而，事实真的是这样吗？在我国近6000万车主中，又有多少人遇到过同样现象呢？
“免费”保养露出猫腻
近年来，随着各大国际豪华汽车品牌抢滩中国市场，售后服务渐成考验品牌的重要参数。特别是日系豪车，在与实力强大的德系对手抢市场时，为了提升竞争力，更是率先打出了服务牌，纷纷发布4年/10万公里免费保修、保养政策。
众所周知，豪车高昂的保养费用是掣肘销售的一大重要因素，日系豪车此举效果明显，推出后吸引了大批顾客上门。不过，北京商报记者调查发现，同样的“免费”，内容却不尽相同。
以消费者身份暗访京城多家日系豪华品牌4S店后，北京商报记者发现，除讴歌品牌赠送的免费保养是与过去自费时的5000公里/次一样，其他日系豪车均不约而同地延长了原本其建议客户的保养里程，变成了1万公里。
此外，经调查，北京商报记者还发现，日系豪车在免费保养政策上存在一个相同的问题，就是虽然宣传时喊出的口号是4年/10万公里整车质保及免费保养，但 事实上，这个“免费”并不涵盖所有项目。不过，为了增加卖车的噱头，4S店的销售人员并不会主动介绍保养中不免费的项目。而且，采访中北京商报记者还发 现，甚至有些店里的工作人员都不知道有些保养项目是要收费的。
商家引导“过度保养”
事实上，正是上述日系豪车免费保养政策中规定里程的不同，让不少消费者开始意识到，自己的爱车或许也正在被“过度保养”着。
专家称，“过度保养”是指车辆本未到实际保养周期，却被动受外界商业因素影响所进行的保养情况。例如，同一款车在国外和国内的保养周期是不同的，在国外保养每1万公里/次，而在国内可能由于商家的说辞，保养就变为每5000公里/次。
在本次调研中，北京商报与汽车之家发现，近八成车主认为曾遭遇“过度保养”，其中低驾龄车主更容易中招。而值得关注的是，在遭遇“过度保养”的车主 中，91.3%的人是在商家提示下发生的，在种种提示手段中，最常用的手段是短信和电话。由此，业界人士认为，汽车“过度保养”的问题与商家引导存有一定 关联。
接到4S店的短信、电话提醒，车辆应该适时保养了；在保养里程快到时，车上的提醒标志亮起；车辆保养时，被提醒某些配件应该更换，否则“容易出现隐患”……这些情况几乎所有车主都经历过。
的确，北京商报记者采访中发现，4S店这些引导车主保养、换件的方式让不少人反感，但由于车辆安全关系重大，在工作人员各种“可能”、“或许”的说辞中，最后多数人仍是按照其“建议”进行了保养。
那么，为什么如此多的4S店会引导车主进行“过度保养”呢？调查显示，答案是“利润”。众所周知，4S店的模式是一种整车销售、零配件供应、售后服务、 信息反馈“四位一体”的汽车经营模式。在这种经营模式中，4S店的主要盈利点只有整车销售和售后服务。而随着竞争日渐激烈，整车销售利润不断下降，售后已 经成多数品牌4S店收入的惟一来源。
“我国4S店售后服务的最大争议点在于收费过高，不仅零配件价格和工时费用居高不下，车主还经常遇到被经销商要求过度保养的情况。”汽车业内资深专家苏晖说，这是目前国内经销店存在的最大问题。
苏晖告诉北京商报记者，在国外成熟的汽车市场，4S店的经营盈利模式是售后服务占经销商总体利润的60%，正是意识到了这一点，国内汽车经销商们纷纷开始将竞争的重点由汽车销售向汽车售后服务转移。
频繁保养易伤车
追逐更高的售后利润，经销商们纷纷引导车主对车辆进行过度保养。但很多车主可能还不知道，在其为多花了冤枉钱而心疼之时，被过度保养的爱车也“不舒 服”。正如东风日产华盛昌店技术总监刘向龙所说的那样，汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间，保养要有周期性，频繁保养并不会对车辆更好，不仅浪费 钱，还有可能引发车辆出现问题。
一汽-大众捷亚泰店技术总监陈刚也表示，过度保养不但对车没有好处，还容易引发很多问题，而一般状况良好的新车，甚至可适当延长保养周期，“如何对爱车进行养护是每位车主所关心的问题，但是过度的保养有时会适得其反”。
保养里程缩短、频繁换件，对于车辆来说不但没必要，而且要避免。可见，并不是多花了钱就能收到更好的效果。“如果担心会被经销商强行进行额外的保养，车主可在保养前问清楚此次保养的具体项目和费用，如果不是必要的保养，车主有权拒绝。”苏晖说。
此外，苏晖提醒车主，如果在消费过程中与经销商发生了纠纷，可以根据双方签订的合同，通过与经销商协商的方式解决问题，在协商无效的情况下，可以向有关行政部门申诉或直接向法院提起诉讼。
总之，在遭遇“过度保养”这类隐形消费陷阱时，消费者要懂得如何运用法律手段，既保护好自己的爱车，也维护切身利益。
“过度保养”多为经销商行为
售后服务的高利润让越来越多的汽车经销商开始不择手段地投身其中。最近一段时间，北京商报收到多起投诉，除了4S店保养费用高外，部分经销商提前让车主做一些零部件更换或保养、经销商在不询问车主的情况下实施额外保养等情况被车主一一反映。 车主胡先生投诉称，每次到4S店保养，工作人员都会告诉他，除了正常的保养，车辆需要做一些额外保养，“例如清洗空调、清洗进气道等，”胡先生说，“我是老司机，比较有经验，有些项目完全没有必要间隔那么短的时间就做。”
不过，面对4S店工作人员的“合理建议”，还是有不少车主愿意出钱买单。北京商报记者近期采访得知，还有些经销商要求车主添加对车辆可有可无的发动机保护剂、燃油添加剂等养护产品。
此外，不少车主在购买新车后常常遇到这样的问题，本来保养里程间隔是7500公里，可刚到5000公里，车辆就会自动报警提示该保养了。“这些经销商利用了车主‘爱车心切’的心理。”一汽-大众捷亚泰店技术总监陈刚分析说。
据悉，目前女性车主和新车主越来越多，由于对汽车知识缺乏，加上爱惜车辆，这些车主更容易对车辆过度保养。一项调查发现，约有1/4的车主对自己的车辆宠爱过度，4S店只要提出这项保养对车辆有好处，车主便答应做。
东风日产华盛昌店技术总监刘向龙提醒车主，如何对车辆进行养护是每位车主所关心的问题，但是过度的保养有时会适得其反，不仅使得车辆的养护费用大幅提高，如果保养不当，反而会使车辆出现问题。
汽车业内资深专家苏晖认为，事实上，提前保养并非完全是车主行为，而是有些经销商为了售后利润，故意缩短保养里程。“一般日系车更换周期在5000公里 左右、德系车在7500-10000公里左右、法系车在10000公里左右。频繁的保养没必要，适度的保养间隔能使汽车保持良好的技术状况，还可节省保养 和修理费用。”苏晖说。
对于汽车经销商售后服务混乱，苏晖表示，目前，由于缺乏统一的汽车售后服务行业标准，加之部分经销商缺乏品牌长远发展战略意识，一味追求眼前利润，才导致出现了现在存在的各种骗局。
据北京商报记者调查，还有许多品牌的经销商经常开展一些类似“免费检测”的服务活动，吸引车主。事实上，这些被推出的主题不一、形式大同小异的免费检测活动几乎成了各品牌经销商吸引车主的必备动作之一。然而，免费检测的背后，是经销商赚取车主更多利润的目的。
“其实，从买车那天起，汽车维护和保养就成了车主们必须要做的事情。”苏晖表示，只要经销商以维护顾客利益为出发点，既能保证提供纯正的原厂配件，又要在维护保养车辆时让顾客明明白白消费，这样才会在车主中建立口碑，业务也会随之而来。
